倾转旋翼通过安装在机翼上的一对反向旋转转子克服了这个问题 。 这种布置有效地将直升机转换为飞机 。 这种飞机在升空后，使旋翼向前倾斜实现更快速度的飞行，然后将旋翼向上翻转，使直升机实现垂直降落并垂直起飞 。 贝尔设计的V-280倾转旋翼可以以每小时520公里的速度飞行(根据飞行员的说法是每小时280海里，因此其得名V-280) 。 这款飞机在搭载四名机组人员和14名全副武装人员的情况下，续航里程也达到了近1500公里 。
此外，贝尔与波音公司还生产过一款更老更大的倾转旋翼飞机V-22鱼鹰 。 其也比普通直升机更快，而且可以飞得更远 。 它被美国海军陆战队所使用 。 然而，V-22在飞行中需要同时倾斜其转子和发动机 。 而V-250简化了这种设计，通过使发动机保持在原位并仅倾斜驱动轴和转子来减少必须旋转的重量 。
贝尔军事业务主管文斯?托宾(Vince Tobin)说，新的设计可以扩大规模，制造出更大的飞机 。 贝尔也考虑在未来的某个时候研究电动飞行系统 。
无需飞行员
V-280在设计上将是“可选配飞行员” 。 一些乘客可能更喜欢驾驶舱里有一个人，但这在很大程度上取决于任务本身 。 托宾曾是美国陆军直升机飞行员，他说，“在战争中，乘客不会在乎飞机是有人驾驶还是无人驾驶 。 ”他补充称，在民用领域，倾转旋翼以其速度和续航里程开辟了各种各样的旅行机会 。 其可以从屋顶到直升机场在内的很多地方起降，可以节省传统机场占用的土地 。
而西科斯基的X2直升机系统则使用了两个安装在直升机顶部的旋翼，一个在另一个之上，但转向相反 。 这种所谓的同轴结构长期以来一直被一些俄罗斯直升机使用，因为它不再需要尾桨，这让直升机更易于通过狭隘环境 。 在传统直升机上，尾部旋翼主要用于抵消“扭矩”，也就是由直升机主旋翼旋转过程中产生的扭转力 。 而同轴转子结构设计则可以自行抵消扭矩 。
与之前的同轴直升机不同的是，西科斯基在尾部安装了一个螺旋桨，以推动直升机以更快的速度前进 。 另一个不同之处在于，每个转子上的四个叶片比通常情况下要硬得多，这样转子与转子就能够靠得更近，而不会发生叶片碰撞 。 其结果是，在高速飞行中克服了叶片失速问题，因为总是有一个叶片朝向向前移动的方向，从而提供了平衡的升力 。
这样的设计使直升机速度更快，也更加灵活 。 西科斯基创新公司(Sikorsky Innovations)负责人克里斯?范?布伊滕(Chris Van Buiten)说，这款发动机也更安静，因为后螺旋桨可以用于提供大部分前进推力，不必让主旋翼的转子旋转得更快 。 该公司有两种使用该技术的机型 。 其中一架S-97突袭机(见下图)能够搭载六名乘客，时速超过400公里 。 波音公司正在开发一种更大的机型SB> 1 Defiant，其将于今年晚些时候开始试飞 。 它可以搭载12名全副武装人员 。 两者的民用机型都在计划之中 。
所有这些新型直升机都将通过计算机飞行控制系统进行飞行，这使得直升机控制变得更容易 。 例如，西科斯基正在开发一种系统，只需按下一个按钮就可以实现起飞和悬停 。 这种自动化水平使直升机的自动驾驶成为可能 。 范?布伊滕表示，这可能用于无人驾驶任务，也可能作为单飞行员使用的后备系统 。 如果飞行员丧失了行动能力，这种自动驾驶系统能够控制直升机返回基地 。 大约10年前，当西科斯基开始试验自动飞行系统时，测试直升机的整个机舱里都装满了电脑 。 现在需要的工具只有烤面包机大小 。 不管最终能否搭载人员，但无疑无人机和直升机的区别已经开始缩小 。
推荐阅读
- “AI制药”来了，能否带来药价降低的福音？
- “智能+”让生活更美好
- 美研究团队研发出“动作移植”视频技术
- AI犯错不可怕 反躬自省纠正它
- 双11物流尽出黑科技，未来可能没“人”送快递？
- LG展示“可穿戴”机器人CLOi SuitBot
- 机器人参与“望闻问切”？当人工智能遇见传统中医
- 人工智能Watson“医生” 秒速拿出癌症治疗方案
- AI刑警来了？日本将测试人工智能“破案”
- 怎么撩妹找话题 聊天没话题教你撩妹最经典套路