装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题 。
大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在 。
但如果没有专用设备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏 。
快速检查出氧传感器好坏的方法
如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因 。
利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏 。把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在０－１Ｖ之间变化，中值在５００ｍＶ左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏 。
氧传感器的检测步骤图
氧传感器的检测
（1）氧传感器加热器电阻的检测
点火开关置于“off”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子的端子1和2）间的电阻，其电阻值应符合标准值（一般为4-40Ω；具体数值参见具体车型说明书） 。
如不符合标准，应更换氧传感器 。测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测 。
（2）氧传感器反馈电压的检测
测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压 。
有些车型也可以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的小汽车，可从故障诊断插座内的ox1或ox2插孔内直接测得氧传感器反馈电压（丰田v型六缸发动机两侧排气管上各有一个氧传感器，分别和故障检测插座内的ox1和ox2插孔连接） 。
在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况 。此外，电压表应是低量程（通常为2v）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的 。汽车维修技术网 https:///
下面列举几款车型的氧传感器的检测方法提供大家参考 。
丰田v型六缸发动机氧传感器反馈电压的检测
①将发动机热车至正常工作温度（或起动后以2500r/min的转速连续运转2min） 。
②把电压表的负极测笔接故障诊断插座内的e1插孔或蓄电池负极，正极测笔接故障检测插座内的ox1或ox2插孔或接氧传感器线束插头上的引出线 。
③让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1v之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动次数 。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.4v上下不断变化，1os内反馈电压的变化次数应不少于8次 。
④若电压表指针在1os内的摆动次数等于或多于8次，则说明氧传感器及反馈控制系统工作正常；电压表指针若在10s内的摆动次数少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，可能是氧传感器表面有积炭而使灵敏度降低，此时应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积炭；若电压表指针变化依旧缓慢，则为氧传感器损坏或ecu反馈控制电路有故障 。汽车维修
氧传感器是否损坏，可按下述方法检查：拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与ecu连接，将电压表的正极测笔直接与氧传感器反馈电压输出端连接（图 9），然后，发动机正常运转时脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，此时电压表读数应下降到0.1-0.3v；接上脱开的曲轴箱通风管或真空软管，再拔下水温传感器接头，且用一个4-8kΩ的电阻代替水温传感器（或堵住空气滤清器的进气口），人为地形成浓混合气，此时，电压表读数应上升到0.8-1.ov 。也可以用突然踩下或松开油门踏板的方法来改变混合气浓度 。在突然踩下油门踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开油门踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降 。
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