不同发动机都有正常机油消耗量数值，不同的发动机型号机油的正常消耗量是不同的 。例如福特公司的机油消耗量限值是：0.56升/千公里，而对于卡车用柴油发动机，许多制造商的要求是：2.24升/万公里以下都是正常的 。下面列举发动机“烧”机油的原因，用于汽车维修当中遇到“机油消耗量高” 、“烧”机油问题的参考 。
1.机油外部渗漏 机油渗漏有许多原因，包括：机油管路，放油口，机油盘衬垫，气门室罩衬垫，机油泵衬垫，燃油泵衬垫，正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处 。以上可能渗漏因素均不可忽视，因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗 。例如，每6秒漏一滴，意味着每百公里消耗0.56升机油 。最好的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布，启动发动机后查看 。通过布上的油滴位置可以判断渗漏部位 。2. 前后油封故障 前后主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏 。这种情况只有发动机带负荷运行时才能发现 。主轴承油封磨损后必须更换，因为如同机油外渗漏一样，会导致很高的渗漏量 。3. 主轴承磨损或故障 磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁 。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油 。例如，如果轴承设计间隙0.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话，若轴承间隙能够保持，则甩出的油量是正常的，且轴承也不会损坏 。当间隙增大到0.08毫米时，甩出的油量会是正常量的五倍 。如果间隙增加到0.16毫米时，甩出的油量会是正常量的25倍 。若主轴承甩出过多机油，气缸上也会溅上更多，使活塞和活塞环无法有效控油 。这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳 。通常，若机油在主轴承上流失过多，连杆轴承就会缺油，导致在某些低速情况下，飞溅到缸壁上的油量不足，导致活塞环和活塞磨损，无法在发动机高速运转时控油 。所以主轴承磨损的后果就是机油消耗高 。4. 连杆轴承磨损或损坏 连杆轴承间隙对机油的影响与主轴承类似 。此外，机油更直接地甩到缸壁上 。磨损或损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多，导致设计用来控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制过多的机油，从而使多余的机油进入到燃烧室被烧掉，即机油消耗高 。注意 – 轴承间隙不足则不仅导致自身磨损，也会导致活塞、活塞环和缸壁的磨损 。5. 凸轮轴轴承磨损或损坏 凸轮轴轴承通常是压力润滑的，如果间隙过大，过量的机油会漏失 。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处，造成机油消耗增加 。6. 曲轴轴颈磨损 磨损的曲轴轴颈会对机油的影响与轴承磨损相同 。当其磨损失圆时，它们与圆形的轴承间的间隙会不均匀 。失圆的曲轴轴颈与轴承间的间隙大小在旋转运动中变化，会甩出更多的机油 。失圆的轴承需要重新研磨，并使用更小尺寸的轴承与其配对 。7. 缸套磨成锥形或失圆 对于磨成轻微锥度及失圆（圆柱度及同心度下降）的缸套，机油的消耗可由活塞和活塞环控制 。然而，随着缸套锥度及失圆程度的不断增加，对机油消耗的控制变得越来越困难 。这是由许多因素综合在一起导致的结果 。随着活塞与缸套的间隙增大，将导致活塞运行时的摆动；这种瞬时的倾斜摆动，将导致在活塞的一侧滞留过量的机油，同样的情况也出现在活塞环上 。这样，随着活塞不断地往复摇摆运动，就会有一些机油窜入燃烧室 。曲轴每转动一圈，活塞完成一上一下两个冲程 。当发动机以3000rpm（大约60英里/小时）运转时，在变形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的尺寸及形状的变化 。结果，在高速运行情况下，活塞环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙（尤其是当运行到缸套磨损部位时，造成配合间隙过大） 。因此，只要有上述情况发生，就将导致发动机的机油消耗量过高 。
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