·传动效率低速时随涡轮转速增大而增大，而偶合点后传动效率急剧下降
4、几种典型的液力变矩器
（1）三元件液力变矩器
1）组成三元件
：泵轮、涡轮、导轮
2）特点：
最大变矩系数是涡轮转速为0时的变矩系数为1.9—2.5
3）原理：
当涡轮转速较低与泵轮转速差较大时，从涡轮流出的液流冲击导轮叶片，力图使导轮顺时针方向旋转由于柱楔紧在道端，导轮便同自由轮外座圈一起被紧在内座圈上而固定不动，此时起增大转矩作用，当涡轮升高到一定程度，液流对导轮冲击反向，于是导轮自由地相对于内座圈涡轮同向转动，这时，变矩器就转入偶合器的工况，这样变矩器称综合式 。这种综合式—利于变矩器在高传动比时有较高效率
4）应用：三元件综合式变矩器结构简单工作可靠性能稳定效率高，用于高级汽车，大型公交车，自卸车及工程用车
（2）四元件综合式液力变矩器
1）构造：
泵轮、涡轮、第一导轮、第二导轮
2）特性：
具有两个变矩器和一个偶合器的综合特性 。解决了三元件变矩器在最高效率工况到偶合器工况始点之间的区段上效率显著降低的缺点
（3）带锁上离合器的液力变矩器
【液力变矩器结构原理及其特性】
1）构造：
锁上离合器的主动部分是传力盘和活塞（压盘）它们与泵轮一道旋转，从动部分一从动盘与装在涡轮上花键相连
2）原理
当油压存在时，活右移压紧从动盘，即锁上离合器接合，于是泵轮涡轮接合成一体旋转，变矩器不起作用，当油压撤除时二者分离，变矩器恢复正常工作
3）优点：
·当汽车起步或在坏路面上行驶时，可将锁上离合器分离，使变矩器起作用，以充分发挥液力传动适应行驶阻力剧烈变化
·当汽车在良好路面上一行驶，接合锁止离合器一变矩器，输入出轴刚性连接，机械传动，提高汽车行驶与燃料经济性 。
·注意：当离合器接合时，自由轮脱开，导轮在液流中自由旋转这不至于加大液力损失不降低效率 。
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