为此 ， 欧盟计划在2022年前为所有新车均配备具有通信功能的“车联网”模式 ， 把自动驾驶与车联网融合发展 ， 实现真正的智能交通管理 ， 使无人驾驶汽车可以在复杂的城市公路上安全行驶 。 此外 ， 为无人驾驶提供更安全、优质的道路设施和交通规划 ， 使技术与设施良好适配 。
无人驾驶技术存在安全隐患 ， 随之而来的是责任判定问题 。 据路透社报道 ， 美国国家运输安全委员会发布的一份初步报告显示 ， 优步无人驾驶车撞人事件肇事车辆的自动驾驶系统在撞击6秒前观察到行人 ， 但由于系统对行人分类不准确 ， 导致路线规划失灵 。 欧盟委员会建议自动驾驶车辆配备数据记录仪 ， 以便判定事故发生时是车辆自动系统还是驾驶员在驾驶 ， 并出台相关汽车保险和赔偿制度 。
欧盟表示 ， 还有必要尽快应对新出现的道德问题 ， 以确保技术的发展符合欧洲的价值观 。 据《金融时报》报道 ， 欧盟将建立一个道德专家团队 ， 为无人驾驶程序在上路运行过程中面对各种情况设计答案 。 据彭博社报道 ， 德国已经要求在自动驾驶系统中加入道德准则 ， 优先考虑人类 ， 而不是动物或其他物体 ， 以确保行驶过程中始终将人的安全摆在第一位 。
各国抢占技术和市场先机
在实现自动驾驶的全球竞赛中 ， 不少国家都投入大量的资金和政策支持 ， 抢占技术和市场先机 。
今年4月 ， 比利时官方公报发布了一项法令 ， 允许完全无人驾驶的车辆在公共道路上进行有限测试 。 大多数比利时民众对自动驾驶的前景也抱有期望 ， 研究显示 ， 2017年有69%的比利时公民质疑自动驾驶的安全性 ， 2018年则降到了50% 。 欧盟称 ， 德国、法国、英国、瑞典、荷兰等都已经进行了大规模的自动驾驶测试 。
美国的谷歌、特斯拉、通用等汽车公司和科技公司都对未来自动驾驶技术作出明确规划 ， 美国加利福尼亚州因拥有52个自动驾驶汽车测试项目成为全球最大的开放测试基地;英国已有4个城市允许无人驾驶车测试;以色列和法国已放开无人驾驶个案测试;德国允许驾驶员双手离开方向盘测试 ， 但如果系统发生故障 ， 汽车制造商应对此负责;韩国计划在2020年销售无人驾驶汽车;新加坡正在推进部署无人驾驶巴士计划 。
在众多发展自动驾驶的国家中 ， 彭博社特别指出 ， 中国的自动驾驶发展经验值得各国借鉴 。 无论是大公司还是小公司都对自动驾驶的研发表现出了巨大的热情 。
作为一片蓝海 ， 自动驾驶亟待相关规则的建立和完善 。 尽管德国、英国等欧盟国家正在推行允许无人驾驶汽车在公路上通行的规则 ， 但目前整个欧盟范围内 ， 自动驾驶汽车规则的框架还没有完全建立 。
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