2017 年 ， 三星就宣布开发出了采用石墨烯技术的电池 。 在三星的演示中 ， 这块采用石墨烯技术的手机电池容量提升了 45% ， 同时还可以做到 12 分钟内充满电 ， 强大的电池性能 ， 让人看到了石墨烯电池在电子产品上的潜力 。
电动车续航体验的拯救者
期待石墨烯电池的不仅是手机厂商 ， 还有被续航里程困扰的新能源车企 ， 即使是采用三元锂电池的特斯拉 ， 也无法做到与燃油车媲美的使用体验 ， 但石墨烯可以改变这种尴尬的局面 。
2014 年一家名为 Graphenano 的西班牙石墨烯创业公司与科尔瓦多大学合作研究出全球首个石墨烯聚合材料电池 ， 用此电池提供电力的电动车最多能行驶 1000 公里 ， 而其充电时间不到 8 分钟 ， 可见石墨烯对电池容量和充电速度提升有多大 。
如果未来电动车都使用 10 分钟就能充满电的石墨烯电池 ， 电动车续航难题将不复存在 ， 快充电站将代替加油站 。 如果车主下车上个厕所就能充满电 ， 那么电动车将和燃油车一样方便 。
仍在产业化路上的技术
不管从哪方面来看 ， 石墨烯为都是锂电池突破的关键所在 。 但石墨烯作为一种新型的材料 ， 还是太年轻了些 。 每当人类发现一种新材料 ， 总要按照原理研究—实验室生产—规模化生产—产品这一流程进行 。
材料学不同于其他学科 ， 从原理到产品都有漫长实验周期 。 从目前石墨烯的制造和应用程度来看 ， 石墨烯还处于早期阶段 ， 虽然 2018 年全球石墨烯市场规模已经 2.73 亿美元 ， 年均增速也保持在 40% 的高速增长上 ， 但大部分生产石墨烯的企业都没有掌握大规模量产石墨烯的技术 ， 生产出来的高纯度石墨烯材料售价每克在千元以上 。
这样昂贵的材料 ， 最多在实验室研究时才能出现 ， 如果想要商业化 ， 不说技术和产量够不够 ， 光价格恐怕都无人买单 。 石墨烯这种尚且在产业化前期的技术 ， 恐怕还要三五年才可能出现在电子产品中 。
现在嚷嚷着石墨烯马上就改变世界的人 ， 想必也没几个人会信了 。
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