“高级自动驾驶汽车走进普通人的生活 ， 还有相当长的一段路要走 ， 而且注定不会一帆风顺 。 ”浙江吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车集团董事长李书福说 。
李书福说 ， 无论是公共道路测试 ， 还是商业化上市 ， 自动驾驶汽车必须首先确保安全 ， 毕竟我们开发自动驾驶汽车的初衷是相信自动驾驶汽车更安全 ， 能有效地提高道路交通安全 。
路测是自动驾驶汽车开发极其重要的一环 。 通过路测 ， 开发者可以了解到其他道路使用者怎样与自动驾驶汽车互动 。 对道路测试来说 ， 开发者首先需要掌握大量车辆碰撞数据 ， 有较大把握了解潜在的碰撞风险 ， 并对这些潜在碰撞进行多重模拟后 ， 在确保安全的前提下才能开始进行路测 。 专家表示 ， 我国人口稠密、交通环境较为复杂 ， 尤其需要在封闭场地先行测试 ， 积累一定经验后 ， 再开放道路测试 。
针对开放道路测试风险 ， 上海规定智能网联汽车测试期间必须同车配备经验丰富且无严重违法的测试驾驶员随时处置突发状况 ， 测试驾驶员应具有50个小时以上自动驾驶操作经验 ， 其中40个小时以上为申请测试项目 。 北京许可的自动驾驶汽车可以不需要驾驶人直接干预 ， 但在相关要求中 ， 申请自动驾驶车辆临时上路行驶 ， 测试车辆须具备自动、人工两种驾驶模式 ， 可在两种模式间随时切换 ， 以保证驾驶员可以随时接管车辆 。
自动驾驶研发专家表示 ， 针对不同的场景和不同的交通状况 ， 自动驾驶技术必须要一步一步地测试 ， 去适应不同地区不同环境中的道路场景和行人习惯 。 比如在城市道路测试时 ， 在有行人穿行的马路 ， 就要求从每小时20公里的低速开始进行路测 。 从测试数据看 ， 交通拥堵时的并线问题是目前自动驾驶最大的难题 。
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理李洧说 ， 自动驾驶的路测一定要有可靠性、安全性做保证 。 现在一些企业往往以市场推广宣传为主 ， 真正技术上能达到安全可靠的还是比较少 。
实现真正意义上的自动驾驶是个系统工程
需要汽车、通信技术、“聪明的路”、高精度地图等多种集成
在上海嘉定安亭镇的博园路和北安德路之间 ， 有一段长约5.6公里的公共道路 ， 这是一条全面支持车对车信息交换的智能道路 。 获得测试牌照的自动驾驶汽车 ， 正是在这条开放的路上进行路测 。
专家认为 ， 自动驾驶技术是多选择、交叉性、综合性的新领域 ， 除了要做好汽车之外 ， 还包括通信技术、高精度地图、交通基础设施等支撑 ， 这些因素都会影响实现完全自动驾驶目标的进程 。
“‘聪明’的车需要有‘聪明’的路 。 ”交通运输部科技司副司长袁鹏认为 ， 车、路协同应该是重要的技术路径 。 将来“聪明”的路会具有更精准的感知、更全面稳定的互联互通、更高级的智能化等主要特征 ， 可提供自动化服务的能力 。
专家介绍 ， 自动驾驶技术在很大程度上要依赖高精度地图 ， 涉及光学、声学、雷达等多种传感器 ， 需要开发者和测绘企业、地图企业一起合作 。 自动驾驶也离不开无线通信技术和云计算服务 。 比如智慧城市系统中 ， 交通管理部门、汽车和驾驶员可以利用这些技术 ， 实现智能导航 ， 避免出现交通拥堵；三维高精度地图数据也会放在云端 。
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