国家深海基地管理中心“蛟龙”号潜航员陈云赛也参与了本次“潜龙三号”的海试，作为“蛟龙”号潜航员，他对有人和无人潜器的区别深有体会 。 “载人潜水器（HOV）和无人无缆自治潜水器最主要区别在于，人是否在控制回路 。 载人潜水器执行下潜任务时，人在舱内执行全部操控作业，可定点进行精细取样操作 。 如果把载人潜水器比喻为战斗机，那么无人无缆自治潜水器就可以理解为无人机，它按照下潜前输入的任务使命，在水下自主进行航行探测作业，如遇紧急情况时可自主决策是否抛弃压载上浮 。 ”
陈云赛认为，由于人在潜水器中，需要考虑的安全冗余和生命支持设计增多，载人潜水器系统较无人潜水器更为复杂 。 但由于有人在现场，可以开展更为精细的水下取样，并按照实际海底情况进行计划变更 。 相对于载人潜水器来说，受传感器和智能技术限制，目前无人潜水器更适合从事大面积的探测作业 。 “我相信随着人工智能技术的进步，无人潜水器也能够从事水下自主取样等精细作业 。 ”
多潜水器协同作业迎来新时代
海洋科考特别是深海科考依托大型科考船平台，船时费用高，如何提高船时利用效率，降低运行费用，是未来深海科考必须解决的问题 。
“国际上海洋强国在提高深海科考效率上做出了有意义的探索，可为我国未来发展多类型潜水器协同作业模式以及多潜水器集群作业提供参考 。 ”陈云赛告诉科技日报采访人员，在“亚特兰蒂斯”号科考船上，美国科学家很早就实现了全天候深潜作业，利用夜晚进行无人潜水器作业，白天开展载人潜水器下潜作业；利用自主潜水器探测的异常数据，作为载人潜水器下潜目标点，全面提高了深潜作业的船时效率 。
许以军表示，“潜龙三号”第四次下潜到南海多金属结核试采区，首次与船载地质取样设备同时作业，为深海综合调查开创了全新的复合型作业模式 。 未来随着“蛟龙”号新母船等新型深海科考平台的使用，我们也将积极探索多平台协同作业模式，实现三龙协同全天候作业，提高航次综合效益，构建以任务为导向的协同作业与互助机制 。 （本文图片由受访者提供）
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“潜龙三号”呆萌设计源于“小丑鱼”
“‘潜龙三号’外观像个胖胖的黄鱼，你们如何昵称它？胖鱼、丑鱼、黄鱼？”采访人员好奇地问道 。
“潜龙三号比较呆萌的外观设计，想法源于‘小丑鱼’，由中科院沈阳自动化研究所‘潜龙三号’总设计师刘健研究员最终拍板确定选用 。 设计者们将卡通形象融入科学工程技术，希望科学技术与科普相结合，期待引起更多人有兴趣探测海洋，投入海洋探测事业中 。 ”许以军揭秘了“潜龙三号”外观设计背后科技人员的良苦用心 。
“海上试验主要是对潜水器一些技术指标和功能进行测试，更偏重于功能性试验 。 ‘潜龙三号’可以下潜深度4500米，深海是一个完全未知的环境，这次就是要测试‘潜龙三号’在大海深处的未知环境下的适应能力 。 ”
“深潜器是海洋开发和海洋技术发展的最前沿和制高点之一，拥有自主核心技术的深海装备更是国家综合科技实力的象征 。 我们做的‘潜龙三号’海试就是要保证深海装备的核心技术始终掌握在中国人自己手里 。 ”许以军虽有些晕船，说这话时语气依旧铿锵有力 。
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