C919事业部总装车间 。
图片来源：中国商飞公司
2017年2月9日 ， 上海飞机制造有限公司C919事业部副主任、技术部部长王辉在工作中 。
徐炳南摄（新华社发）
2017年8月25日 ， C919飞行模拟器在上海首次亮相 。
王 冈摄（人民视觉）
2017年10月13日 ， 深圳市民在体验C919模拟器 。
新华社采访人员 毛思倩摄
2017年5月5日 ， 随着第一架C919大型客机从浦东国际机场第四跑道腾空而起 ， 中国大型客机项目全面进入研发试飞和验证试飞阶段 。 如今 ， 一年过去 ， C919第二架机（102架机）也顺利飞上蓝天 ， 两架飞机已试飞共计23架次 ， 国产大飞机正在“闯出”更广阔的蓝色天空 。
让大飞机早日翱翔蓝天 ， 是几代中国人的梦想 。 首飞成功后的这一年 ， 中国大飞机工业在技术研发、制造水准、商业运营等方面一路攻关 ， 取得了巨大成果 。 同时 ， 面对依然艰巨繁重的后续任务 ， 国产大飞机工业正在朝打造新的“中国名片”而不懈努力 。
商业订单接踵而至
今年2月 ， 一项有关30架C919大型客机和20架ARJ21新支线飞机购机协议在北京签署 ， 这是中国商飞公司在国产大飞机领域签署的又一大单 。
据了解 ， 中国商飞是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体 ， 也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现中国民用飞机产业化的主要载体 。 据该公司透露 ， 截至目前 ， C919大型客机国内外用户达到28家 ， 订单总数达到815架 ， ARJ21新支线飞机客户达到21家 ， 订单总数达到453架 。
“C919已取得国际国内28个用户的815架订单 ， 说明这是一架受到市场欢迎的好飞机 。 ”国产大飞机C919总设计师吴光辉表示 。
与此同时 ， 另一款由中国商飞研制的具有自主知识产权的中、短航线支线客机ARJ21-700 ， 已投入商业运营一年有余 。 据中国商飞方面透露 ， 目前已经交付成都航空的ARJ21新支线飞机已经安全运送旅客4.9万多人次 。
除了获取商业订单 ， 过去这一年 ， 中国大飞机还在技术攻关和飞行试验上取得骄人成绩 。
据吴光辉介绍 ， C919一直在进行正常的改装工作 。 自去年5月首飞成功以来 ， C919两架飞机已试飞共计23架次 。 “这些改装不能同时进行 ， 而是要随着试飞阶段的深入逐步展开 。 经过进一步的系统试验后 ， 两架飞机还要到‘最寒冷的地方、最热的地方’等严酷条件下试飞 。 ”吴光辉说 。
吴光辉还透露 ， 目前国产大飞机已经申请了欧洲EASA适航证并得到受理 ， 已经开展了两次适航取证活动 。 在管理和市场上 ， 国产大飞机也收获了令人欣喜的表现 ， 正通过中国民航和欧洲适航当局的联合审查 ， 确保飞机达到最好、最安全的状态 。
自主攻关“航空心脏”
虽然C919已经成功首飞 ， 还在国内国外取得了815架订单 ， 但国产大飞机距离交付市场 ， 还有一系列关键工作要完成 。
比如 ， 航空发动机、航电系统、高端材料等诸多航空核心技术就亟待突破 。 其中 ， 最为重要的技术“命门” ， 就是配装自主研发的商用发动机 。 一直以来 ， 航空发动机都是中国大飞机工业的“软肋” 。 中国航空发动机大多依赖进口 ， 自主研制的型号较少 。
“航空发动机附加值非常高 。 按产品单位重量创造的价值算 ， 如果船舶为1 ， 大型喷气飞机是800 ， 航空发动机则是1400 ， 搞航空发动机是高投入高回报 。 ”国家航空发动机与燃气轮机重大专项副总设计师向巧表示 。
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