启动电机供电
启动电机功率很大，一般在2千瓦左右 。我们都知道功率=电压×电流，汽车电压为12伏，那么想驱动2千瓦的电机就需要一百多安的电流 。这么大的电流肯定需要很粗的导线 。而汽车点火开关上的导线那么细，点火开关的触点也没那么大，肯定无法承受这么大的电流 。所以说点火开关并不是直接控制启动电流通断的，而是控制磁力开关的 。磁力开关相当于一个电磁铁，只需要很小的电流就能工作 。磁力开关内部有两个非常大的触点，能承受大电流 。这才是给启动电机供电的 。点火钥匙通电后磁力开关吸合，磁力开关内部的触点闭合，启动电机就开始通电工作了 。
驱动齿轮控制
起动机不工作时驱动齿轮并不与飞轮齿圈接触，当我们拧钥匙启动发动机时磁力开关开始动作，把驱动齿轮推出去与飞轮啮合 。启动成功后磁力开关复位，驱动齿轮退回 。
驱动齿轮与飞轮的啮合
我们知道了起动机工作时驱动齿轮要先伸出来与飞轮齿圈啮合，但驱动齿轮推出去时齿牙不一定就刚好与飞轮的齿牙对准，如果牙没对准的话是无法啮合的，这时候需要稍微转动一下才行 。而起动机上就有这么巧妙的设计，使驱动齿轮推出去的时候可以轻微转动 。这样就算齿牙没对准，驱动齿轮转一下就对准了，保证你任何时候点火起动机都能准确无误的与飞轮啮合 。
这个巧妙的设计就是驱动齿轮轴上的螺纹 。驱动齿轮被推出去时在这个螺纹的作用下会产生转动，这样就能保证任何时候驱动齿轮都能与飞轮完美啮合 。
单向离合器
前面我们说过，发动机转速达到100转左右就可以启动成功，但是发动机启动成功后转速会快速飙升，轻松突破一千转 。这时候发动机飞轮的转速远高于起动机驱动齿轮的转速 。起动机驱动齿轮将会被飞轮反拖转动 。这么高的转速如果传递给起动电机的话没几下就弄坏了 。所以电机与驱动齿轮间还有一个单向离合器 。也就是说启动电机可以驱动起动机的驱动齿轮 。而驱动齿轮无法驱动启动电机 。这样发动机启动成功后即使转速很高也只是带着驱动齿轮转，启动电机不转 。这样就保护了启动电机 。
bsg启动/发电机上面所说的是传统的发动机启动方式，这几年又有新的技术诞生了，那就是bsg电机 。其实就是给传统汽车的发电机增加了驱动功能，既可以发电又可以通过皮带直接驱动发动机启动 。而且bsg电机在换挡时还可以主动控制发动机转速，让换挡更加平顺 。不过目前配备该系统的车还是很少的 。我们做个了解即可 。
以上就是起动机拖动发动机的方法，那么日常用车中也可能遇到一些关于起动机的故障，我们就结合其原理来一起聊一聊 。
发动机启动后起动机异响这是最常见的故障，发动机启动成功后能听到起动机传出来很刺耳的“嘎”的一声响 。这种故障分两种情况：
一种是发动机启动成功后没有及时松掉点火钥匙，导致发动机转速提升后反拖起动机驱动齿轮转动，由于转速太高产生噪音 。要知道起动机只需要把飞轮拖动到一百多转就可以启动发动机，而发动机正常运行时飞轮转速接近1000转/分，转速差了将近十倍，起动机齿轮当然受不了 。不过这并不算故障，而是操作的原因 。需要驾驶员熟悉发动机启动的过程，在发动机启动后及时松开点火开关 。
还有一种情况是驾驶员及时松开了点火钥匙，但是起动机磁力开关或者驱动齿轮内部润滑不良导致驱动齿轮没有及时复位，被高速转动的飞轮反拖转动 。这就属于明显的故障了 。需要拆开起动机清理磁力开关和驱动齿轮轴上的污渍、油泥、铁锈，然后充分润滑，使其运行自如，故障即可解决 。
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