分变速器2：偶数挡（2挡，4挡，6挡）和倒挡可通过输入轴2（一根空心轴）用离合器k2来驱动 。
输出时采用一根公用的输出轴，该输出轴将扭矩直接传到中间差速器 。中间差速器将这个扭矩的约60%分配给后桥法兰轴，约40%分配给齿形特殊的圆柱齿轮并经半轴传到前轮驱动装置换挡过程如下：
起步：选挡杆在位置p或n时挂入的是1挡和倒挡，这样就不会出现起步延迟了 。根据驾驶员决定是倒车还是前行，已经预选了正确的挡位 。
换挡：驾驶员想向前起步，将选挡杆推至位置d以1挡起步 。当车速超过约15km/h时，分变速器2内就挂上了2挡（先前挂入的是r挡） 。如果达到了1～2挡的升挡换挡点，
那么离合器k1就会闪电般地脱开，与此同时离合器k2会飞快地接合（因此不会出现牵引力中断） 。为了改善换挡舒适性并保护离合器，在换挡过程（重叠）中发动机扭矩会降低 。整个换挡过程不到1/100s就结束了 。现在在分变速器1内挂入的是3挡（预选的） 。再往下的2～3挡直至6～7挡的换挡过程都是重复上述过程 。
同步器：
为了能使换挡时间非常短，所有同步器都配备了具有碳涂层的同步环 。1～3挡和倒挡因负荷较大，所以配备的是三锥同步器 。4～7挡配备的是单锥同步器 。
奥迪q5汽车7挡双离合器式自动变速器0b5/stroni输入、输出轴剖视图 ▼
1—传动盘；2—双质量飞轮；3—驻车锁齿轮；4—4挡齿轮（输出轴）；5—6挡齿轮（输出轴）；6—2挡齿轮（输出轴）；7—r挡齿轮；8—1挡齿轮（输出轴）；9—3挡齿轮（输出轴）；10—7挡齿轮（输出轴）；11—5挡齿轮（输出轴）；12—中间差速器；13—输出到后桥驱动装置；14—圆柱齿轮/输出到前桥驱动装置；15—圆珠轴承；16—5挡同步齿轮（输入轴）；17—5挡、7挡同步器；18—7挡同步齿轮（输入轴）；19—1挡、3挡同步器；20—r挡中间轴齿轮；21—2挡、r挡同步器；22—6挡同步齿轮（输入轴）；23—4挡、6挡同步器；24—4挡同步齿轮（输入轴）；25—输入轴2；26—输入轴1；27—滚柱轴承；28—离合器k2；29—离合器k1
输入轴1通过花键与离合器k1相连，用于驱动1挡、3挡、4挡、7挡 。变速器控制单元通过转速传感器监测变速器输入转速；
输入轴2为空心轴，安装在输入轴1的外侧 。通过花键与离合器k2相连，用于驱动2挡、4挡、6挡、倒挡 。变速器控制单元通过转速传感器2监测变速器输入转速 。
大众0am7挡双离合器式自动变速器输入、输出轴剖视 ▼
1，4，13—轴承；2—输入轴1；3—输入轴2；5—1挡齿轮；6—5档齿轮；7—输入轴转速传感器信号靶轮1；8—3挡齿轮；9—7档齿轮；10—4挡/6挡齿轮；11—输入轴转速传感器信号靶轮2；12—2挡/r挡齿轮；14，20，31，35—轴承；15—1挡齿轮；16—3挡齿轮；17—4挡齿轮；18—2挡齿轮；19—输出齿轮；21—2挡/4挡同步器；22—1挡/3挡同步器；23—5挡齿轮；24—7挡齿轮；25—6挡齿轮；26—r挡中间齿轮1；27—r挡中间齿轮2；28—输出齿轮；29—6挡/r挡同步器；30—5挡/7挡同步器；32—p挡锁止机构齿轮；33—r挡齿轮；34—输出齿轮；36—r挡同步器
03双离合器构造及工作原理
为接合离合器，离合器叉要将压力轴承压到碟形弹簧上 。按压运动转换为拉伸运动，压盘被推到离合器盘和主动轮上 。扭矩传递至变速器输入轴上 。k1的液压离合器执行器压力调节阀控制离合器叉 。
推动离合器叉后，压力轴承沿与碟形弹簧作用力相反的方向按压压盘 。因为碟形弹簧支撑在离合器壳体上，所以压盘会压向主动轮，扭矩便传递至输入轴2上 。k2的液压离合器执行器的压力调节阀控制离合器叉 。
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