电控单元损坏 ， 多数情况下是能够维修的 。因为电控单元损坏多数是因检测或使用不当引起的二极管、晶体管、电容、电阻的损坏 ， 而这些元器件是通用标准件 ， 市场上可购得 ， 只要熟悉电子电路维修技术就可以更换 。但电控单元中的专用集成电路或prom等损坏是无法维修的 。
在动手检修电控单元之前 ， 要先对电控单元的控制电路（即外电路）进行检查 ， 排除电路中的故障 。因为在外电路中存在故障的情况下 ， 易对电控单元进行误修 ， 即使修好了或是买回了一块新电路板 ， 装上去一用又会因外电路的故障而再次损坏 。
例如 ， 一辆皇冠2.8汽车由右侧驾驶改为左侧驾驶后 ， 发动机不能启动 ， 经过几名电工多次检查均未查出问题 ， 便怀疑是电控单元损坏 ， 但不敢断定 。后经检查外电路 ， 发现发动机电控单元线束中有两根颜色和线径均相同的线 ， 一条通至节气门位置传感器 ， 另一条通至点火放大器 ， 因此怀疑这两条线有可能因颜色和粗细的相同而接错 。打开电控单元盒 ， 查看与这两条线相连的电控单元插脚在电路板上的缩写符号 ， 发现一个是
"idl" ， 另一个是"igl" ， 且"idl"通向点火放大器 ， 而"igl"通向节气门位置传感器 。至此 ， 可以判定这两条线接反了 ， 应相互交换 。
将这两条线交换接通后试车 ， 发动机运转正常 。
外围电路故障排除后 ， 如果确定是电控单元损坏 ， 可对电路板进行检修 。
【ecu 电控单元内部电路的初步检修方法】
下面就实际工作中的常见故障及其修理方法进行介绍.
电控单元电源部分故障
一般是因为就车充电时 ， 充电机电压调整过高 ， 或极性接反 ， 或充电的同时打开点火开关 ， 甚至启动发动机 ， 或发动机在运转过程中 ， 电池插头松脱造成发电机直接给电控单元供电等造成的 。这种情况一般会烧坏大功率稳压二极管等元器件 ， 更换即可 ， 比较容易修复 。
ecu输入/输出部分故障
一般是放大电路元器件烧坏 ， 有时伴随着电路板上覆铜线条烧断 。例如 ， 某修理厂在对一辆雪佛兰汽车翻新烤漆后 ， 发现发动机不能启动 ， 且如果打开点火开关时间较长 ， 汽油会从排气管、油底壳等处溢出来 。打开点火开关后 ， 发现6个喷油器全部处于全开状态 ， 汽油直接从喷油器流入气缸 ， 流满后溢出 ， 检查外电路 ， 并未发现问题 ， 可以断定是电控单元中的输出控制有故障 。打开电控单元盒发现 ， 对喷油器控制信号进行放大的一个大功率晶体管已经击穿短路 ， 造成了喷油器通电即处于常开状态 。更换一个相似型号的晶体管并清理更换发动机机油后 ， 发动机即可正常运转 。
ecu存储器部分故障
可消除编程存储器（eprom或eeprom）出现问题 ， 可进行更换 ， 找一个已知良好的带有程序内容的存储器芯片 ， 再买一个同型号的空白芯片 ， 通过读写器 ， 从原芯片中读出程序 ， 再写入到空白芯片中 ， 复制出新的芯片 ， 再将新的芯片装入电控单元 。但一般汽车厂家都规定了最多只能复制3~7次 ， 次数超过后就不能再使用 ， 也有的厂家通过加密手段使芯片一次也不能复制 。对于大众系列的汽车 ， 可用原厂仪器对电控单元进行程序更换 ， 或对空白芯片进行程序写入
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