如果 ， 阳泉市要建新的高铁站 ， 那对阳泉市民将会是非常的方便 ， 估计阳泉北站下车的人会减少一大半 ， 这对于阳泉市来讲是好事情 ， 有助于阳泉市经济的发展 。不过 ， 即使如此 ， 阳泉北站还是有其意义的 ， 作用多大就看未来停靠车辆的多少了 ， 并不会因此而废弃 ， 只是发挥的作用会大大的缩小 。铁路 ， 对于一个城市的发展有多重要的意义 ， 这可能已经成为了社会的共识 ， 希望山西的高铁网络快速建设 ， 用高铁的速度带动山西经济发展的速度 ， 造福山西人民 。
清朝刚开始不愿意修铁路 ， 为何后来疯狂修铁路？
关于清朝后来为何疯狂修铁路（和之前见铁路如怪物想比） ， 最重要的一点就是和列强抢夺路权 ， 更是整个华夏的命脉 。如果这么说你不理解 ， 我打个比方 。比如张三是个老实人 ， 靠着祖祖辈辈的努力家里积攒了数万担的稻谷 。同村的李四、王五、赵六觊觎张三的粮食 ， 于是纷纷造了打谷机 ， 并用武力逼着张三用他们的打谷机 ， 每打一斤稻谷就要收张三半斤大米 。
抽成之高 ， 世所罕见 ， 可是张三打不过别人 ， 只能敢怒不敢言 。实在没有办法的情况下 ， 张三于是自己造打谷机 ， 这样一来分给李四他们打的稻谷就少了 ， 自然要交的米也少了 。不过在现实中 ， 清政府的路权觉醒是非常晚且极其不顺利的 。因为在早的时候清朝保守派官员是非常害怕铁路 ， 觉得这家伙就是个妖怪 ， 会破坏中国龙脉 。比如1885年洋务派为满足新式工业发展而挖掘开平煤矿 ， 修了中国近代史上第一条铁路—唐胥铁路 ， 当时的清朝官员居然不让洋务派使用蒸汽车头 ， 觉得这东西“呜呜呜”叫对国家不利 ， 里面藏有妖物 ， 实在没办法下 ， 唐胥铁路最后用马、驴等拉着车厢在铁轨上跑 ， 成为天下最大的笑话 。
但是后来清政府就见识到铁路的厉害之处了 ， 当时在中国的铁路皆为洋人所修 ， 那么这条铁路怎么用就是洋人说了话 ， 清政府使用就得花“过路费” 。并且人家可以通过铁路直接运送军队进来 ， 更是让清政府无可奈何 。特别是对许多商品来说 ， 洋人可以借助铁路的便捷直接狙击南北商货流通 ， 在这种情况下 ， 最早是民间商会对路权的重视 ， 比如说当时英国人想在江苏浙江两省间修建铁路 ， 但是江浙两省商会极力拒绝 ， 并快马加鞭自己筹资修建 ， 这就是“沪杭甬铁路”的由来 。
由此 ， 清政府也开始修建铁路和英美争夺路权 ， 除此之外还花费巨额资金从洋人手中把原有的铁路买回来拆掉 ， 比如淞沪铁路就是清政府花了28万白银买回来拆除的 。总之 ， 至清朝灭亡 ， 我国共有铁路约为9400公里 。其中列强修建经营占41%；通过贷款控制占39%；清政府自行修建的京张铁路和国人商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路占20%左右 。
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