谈到伟大的球员，你认为谁更伟大，梅西还是C罗 。我更喜欢C罗，他现在所处的地位是在身后付出了非常多努力的，当然梅西是个天才，他们两个都难以置信 。但因为C罗为自己的今天所付出的努力，我更钦佩C罗 。
你现在虽然很年轻，但有没有想过不打篮球之后以某种身份参与到足球当中呢？当然，我想成为足球教练，另一件我真的想做的事情是足球评论员 。观看和分析一场比赛，这是我的乐趣所在 。这是一个很大很大的梦想 。
8，造车,到底有多难?_
造车，到底能有多难？这个问题真的是极难回答 。
按照目前多家汽车制造商给出的数据，一辆成品轿车所包含的总部件数量大约在5万个，这些零部件种类繁杂 。这也意味着想要将这些零部件全部生产出来，对生产设备、人工、物料、资金需求即便用“庞大”来形容，可能都差点意思 。
简要一点说，在汽车产品和工业体系高度发达的当下，造车的难度不再仅仅是一家厂商的事，而是你怎么样能够“融合”到产业中的问题 。
我们不妨来参考另外一组数据：2017年，华晨宝马成功将接近39万辆汽车交到了用户手中，同期，还向中国本地359家零件采购商支出了267亿人民币，用以零配件采购 。
听起来数字就已经不小，但实际中这还不只是那种“给钱就能解决”的问题 。究竟汽车工业的水有多深？8月底，虎嗅就跟随华晨宝马，到他们自己的生产基地以及数个国内重要供应商中参观了一番 。
多地参观采访下来的感受再直接不过：造车不易，造高端车更不易 。
打造基础供应链，造车绕不过的一道“坎”
德科斯米尔先进的天体库系统（零件直接悬挂在生产线之上）
我们先说说为什么一定要依赖供应链的力量 。
【沈阳 德科斯米尔，德科斯米尔汽车配件有限公司物流 工待遇】一辆车中大大小小5万多个零件，单原料种类就各式各样，有金属、有塑料、有皮草、有布料、有线材，多种多样的材料也给不同的零件带来完全不同的生产工艺 。这也让这些零件的生产过程各不相同，由此导致生产线的配置、工序的设定等一系列细节也完全不同 。
参考开篇的数字，只靠车厂自己，就是要自己一个人干完几百家供应商的活，然后打造至少上千条生产线，养上至少数万名员工，产业规模千亿可能都不止 。这么大的“白日梦”，只会让人噎死 。
真正明智的办法，是将其中很多的零部件“交”给供应链公司，车厂只负责其中最关键的开发设计，车身、发动机等部件的打造，以及最后的总装过程 。而同时供应链公司则可以吸纳多家车厂的需求，通过规模效应进一步降低单个产品的制造成本 。
现实中，汽车工业也的确是这样做的 。
整体的合作框架有了，接下来则是更多需要解决的问题，对于高端市场来说首先要面对的就是“品质”问题 。虽然实际上部件是由供应商生产的，但消费者只会看到车厂的品牌 。想要解决这个问题，办法只有一个——车厂帮助供应商，在技术和经验上实现足够的积累 。
华晨宝马也是这样做的，不仅在名华模塑生产3系前保险杠遇到问题时，帮他们向国外同行请教，之后也以同样的方式，让名华模塑帮了南非同行一把 。
剩下极少数部件，如整辆车数字系统沟通所依赖的主线束产品，华晨宝马则选择了纯德国外资的德科斯米尔来合作 。要知道在这一类的产品上，宝马集团和德科斯米尔的合作最早甚至可以追溯到1966年 。
结果很明显，这些供应链公司在自身不断成长的同时，也反过来保证了车厂自己的产品质量 。同时，这些供应链公司在跟车厂、外国同行的交流，在具体制造流程的不断熟悉、打磨中，还创新出了一系列全新的操作方式，很多还已经成为了专利 。
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