对于新能源车成本影响最大的电池必然是本土化的重中之重 。据《财经》采访人员了解 ， 特斯拉未来在临港的工厂大概率将只是具备电池包组装和新能源汽车制造的能力 ， 暂不会生产电芯 。据熟悉上海环评的相关人士透露 ， 制造电芯的话会有一定污染 ， 很难通过上海严苛的环评 。
目前中国工厂规划产能是50万辆/年 ， 特斯拉和松下是否有足够能力保证电池持续供应 ， 也是一大问题 。随着特斯拉Model 3的产量增长 ， 松下汽车业务负责人伊藤好生（Yoshio Ito）在全体股东大会上表示 ， 松下供应的电池偶尔会出现短缺现象 。
马斯克预计 ， 上海工厂将在2019年夏天完成初期建设 ， 年底生产Model 3 ， 并在2020年实现大批量生产 。
不多的选择
要想完成上述目标 ， 选择质优价廉的供应商对于特斯拉来说迫在眉睫 ， 然而这个任务并不好完成 。特斯拉采用的圆柱三元锂电池 ， 该外形的锂电池在中国并不是主流产品 。
动力电池应用分会研究部数据显示 ， 2018年11月 ， 方型单体电芯装机量为6.3吉瓦时 ， 在11月总装机量中占比超七成；软包单体电芯装机量为1.33吉瓦时 ， 在11月总装机量中的占比为14.96%；而圆柱单体电芯装机量为1.28GWh ， 环比增长95.04% ， 在11月总装机量中的占比为14.3% 。
而中国动力电池龙头企业宁德时代（300750.SZ）和比亚迪（002594.SZ/01211.HK）均为方型电池生产商 ， 在圆柱产品上鲜有涉猎 。
目前圆柱电池主要生产商为国轩高科（002074.SZ）、深圳比克、天津力神、远东福斯特等 。因此 ， 天津力神成为特斯拉在华供应商并非不可能 。
目前特斯拉Model 3采用的是21700电池 。值得一提的是 ， 天津力神是中国较早实现21700型电池量产的企业 。21700电池是指外径为21毫米、高度为70毫米的圆柱电池 。其比常见的18650（外径18毫米、高度65毫米）电池容量多35%以上 。
天津力神在2017年发布了21700三大系列的五款产品 ， 当时共有10家国内外知名整车企业与力神公司签署战略合作意向书 ， 意向采购金额超过50亿元 。到2018年中旬 ， 天津力神21700电池日出货量已达到40万支以上 ， 年产量预计1.6亿支 。
当然 ， 天津力神不是唯一的选择 。从2018年11月圆柱电池装机量市场份额来看 ， 天津力神只能排名第三 ， 装机量市场份额为13% 。囯轩高科和深圳比克以20%和19%的装机量市场份额成为冠亚军 。远东福斯特仅与天津力神相差2%的市场份额（11%） 。
而国轩高科曾明确表示没有21700电池生产计划 。深圳比克和远东福斯特均已在2018年下旬开始了21700量产 。除此之外 ， 圆柱装机量份额不如上述企业的亿纬锂能（300014.SZ）也具有21700生产能力 。
因此 ， 技术路线独特的特斯拉要想在华寻找圆柱电池供应商选择空间也就那么几家 ， 除非动力电池市场再有黑马杀出 。
7 ， 电动车产业链大洗牌加速业内称产业链存活率不超过10搜狗编者按：本文来自“经济观察报” ， 作者 张煦 。36氪经授权转载 。
尽管作为新能源汽车全球第一大市场 ， 国内的电动车销量还在迅猛地增长 ， 但上游产业链层面的企业 ， 早已感到“风声鹤唳” 。“眼看他起高楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了 。我们锂电行业里的人 ， 现在很多都是这种心境 。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受经济观察报采访人员采访时 ， 于电话另一端 ， 带着自嘲的语气如此表示 。
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