与之相对应的是汽车高速行驶平稳，方向沉稳，不论是超车、变道是刹车，汽车都是可控的 。什么是陀螺效应呢？简单来说，陀螺效应就是旋转的物体有保持其旋转方向(旋转轴的方向)的惯性 。首先这个“底盘不好”究竟是指什么，是指悬架系统的结构型式，是指悬架系统的材质，是指汽车整个底盘系统的重量？这是一个很模糊的说法，根本没法去准确的衡量 。
高速公路测速是什么原理？
相信不少司机在高速公路上行驶的时候，经常会见到公路上测速摄像头，对于这些摄像头相信不少小伙伴心中或多或少都有些害怕，生怕下一秒就有可能来一个罚单 。今天就来说说高速公路上所谓的测速是一个什么样的原理？其实对于所谓的测速原理，其实只不过是一种根据车辆经过一定路程所形式的时间，从而判断这俩汽车是否超速的一个原理 。
而目前最主要的测速设备有许多，比如说是微波检测器，这样一个检测器能够免受外界环境以及天气的影响 。而且在车辆较为发咋的路段，这种微波车辆检测器能够通过高速快门摄像头进行抓捕，对于那些行使较快的汽车进行抓捕 。当然对于这样一套设备，其实也有其自身的缺陷，例如在多路口的车道，微波车辆检测器就无法做到快速的检测出来 。
汽车高速发飘是什么原因？
所谓的汽车跑高速“发飘”是指汽车在高速行驶时方向轻浮，轮胎与地面的附着力变差，汽车对于外界的扰动反应过于敏感，车辆比较难控制的现象 。与之相对应的是汽车高速行驶平稳，方向沉稳，不论是超车、变道还是刹车，汽车都是可控的 。汽车高速行驶稳定性是汽车极为重要的一个性能，在很大程度上反映了汽车的综合性能 。很多人认为汽车跑高速“发飘”是因为车太轻了，被风一吹就跑了，并且拿日系车和德系车做对比，认为德系车用料足、钢板厚、车身重，所以高速行驶不“发飘”；而日系车钢板薄，车身轻，高速行驶“压”不住，自然就“发飘”了 。
但事实上，很多日系车的车重是大于同级别的德系车的，比如本田雅阁1512公斤，大于同级别的帕萨特领驭1495公斤；丰田卡罗拉1285公斤，大于同级别的大众高尔夫1260公斤 。但是帕萨特和高尔夫的高速稳定性都要优于雅阁和卡罗拉 。再举极端一点的例子，F1赛车车重只有600公斤，很多家用轿车的车重都是它的二倍，但高速稳定性与它相差甚远；卡车的车重是轿车的十几甚至几十倍，但卡车在高速上更容易失控，远远不如轿车稳定 。
所以，车重并不是汽车跑高速“发飘”的因素 。还有人说，汽车跑高速“发飘”是因为底盘不好，方向轻飘飘 。首先这个“底盘不好”究竟是指什么，是指悬架系统的结构型式，还是指悬架系统的材质，还是指汽车整个底盘系统的重量？这是一个很模糊的说法，根本没法去准确的衡量 。另外高速行驶方向轻这个问题已经解决了，现在的电动助力转向已经很容易的实现随速转向，大部分车型在高速行驶时方向都非常沉稳 。
【高速路横峰是什么,上万高速横峰出入口】即使采用同样的底盘结构、高速行驶转向沉稳的不同车型，高速行驶稳定性仍然有很大的差别 。所以，底盘不好，方向轻也不是汽车跑高速“发飘”的因素 。那么影响汽车高速稳定性的原因究竟是什么呢？很多人大概想不到，导致汽车高速行驶“发飘”与否的主要因素有两个，一是汽车的空气动力学，二是车轮的陀螺效应 。首先来看看汽车的空气动力学对汽车高速行驶稳定性的影响 。
大家都知道，汽车在高速行驶时，受到的主要阻力就是空气阻力，并且车速越高，空气阻力对汽车的影响越大 。空气从汽车车身通过时，会分成两部分，一部分向上从车顶流过，一部分从车底流过，由于从车顶流过的空气流速大于从车底流过的空气流速，根据流体力学的原理，流速越大压力越小，所以此时的汽车就会产生一个向上的升力，与飞机起飞的原理是一样的 。
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