，这些方法也只能起到缓解的作用，现阶段想要从根本上解决这一问题，是老老实实换一块容量更大的电池吧 。每逢冬季半条命，电动车续航难题究竟怎么破？●为什么续航缩水？天气冷离子也容易犯懒天气一冷，人就容易犯懒，别说出去跑步锻炼，多走几步路都开始打哆嗦 。
怎么提升电动车的续航里程？
每逢冬天半条命，这是电动车在冬季续航缩水的真实写照 。以笔者近几天实际骑行的体验来看，相比夏季30℃环境中的续航水平，同一款车型在冬季-5℃环境下骑行的续航能力缩水接近40%（已排除电池损耗误差） 。续航能力对于电动车来说本就是勉强够用，入冬以后几近“腰斩”更是让电动车党们大呼伤不起 。每逢冬季半条命，电动车续航难题究竟怎么破？●为什么续航缩水？ 天气冷离子也容易犯懒天气一冷，人就容易犯懒，别说出去跑步锻炼，多走几步路都开始打哆嗦 。
冬天犯懒的不只是各位小伙伴，电池中的离子也是一样，这么冷的天，谁还愿意来来回回地折腾呢？目前电动车上采用的电池，无论是铅酸电池还是锂电池，归根结底都是化学电池，通过离子在电解质中的移动产生电流 。在低温环境中，无论是电极反应速度还是离子传送速度都会受到较大影响，所以电池的性能就会大幅下降 。锂电池放电工作原理说完了放电，我们也有必要聊聊充电 。
以锂电池为例，在低温环境中，石墨电极的嵌锂能力下降，大功率充电就非常容易在负极析出金属锂，表面的金属锂很难全部嵌入电极中，造成电池容量损失 。锂电池充电原理示意另外，析出的金属锂可能形成锂枝晶刺穿隔膜，造成电池内部短路，这已经不是续航缩水的问题了，而是电池有起火爆炸的风险了 。低温环境下，放电慢吞吞，充电也不利索，电池性能缩水是必然，续航腰斩自然也是顺理成章 。
2破解低温困局 业界给出两个方案●如何破解低温困局？ 业界给出两个方案目前业界已经对低温环境下电池性能缩水的问题给出了几个解决方案 。1.简单粗暴法 直接给电池加热不就是因为电池忖度过低么？那直接给电池解热不就行了？于是有厂商在电池外壳上增加了一些电热元件，当温度过低时便启动电加热装置，保证电池温度在一个合理的范围内 。
研究人员在电池内部加入自加热组件这一方案实施起来难度不大，但问题是电加热元件也需要借助电池才能工作，在低温环境中想要保证电池温度在正常工作范围，加热所需电量也非常可观（参见电动汽车冬季开空调） 。另外，如果电热元件排布不均造成局部温度差异过大，也会影响电池的正常工作 。2.用耐低温材料替换现有电池元件电池发展了这么多年，科学家总算是找到了几种用着还不错的电极和电解质材料，包括现在铅酸电池以及锂电池在内，虽然目前已经有通过改变内部材料来提升低温状态下表现的工艺和新材料，但是综合考虑产品的使用寿命、生产成本以及电池稳定性等因素，目前消费级电池在低温环境中表现都差强人意 。
研究人员还在不断寻找性能更好的新电极材料我们总能从新闻媒体端看到各类电池获得突破的新闻，但是实际上这些技术绝大多数还仅仅停留在实验室阶段，有些甚至只是理论计算得出的结论，短时间内根本无法实际应用 。所以不要指望近期又发现什么新材料能解决这一尴尬 。目前正式商用的电池中，三元锂电池属于低温特性较好的电池之一，但是由于其安全性和循环次数较磷酸铁锂电池存在较大差距，所以在交通出行领域，三元锂电池的使用受到了严格限制 。
3DIY实战 民间高手自有妙招●DIY实战 民间高手自有妙招目前想要从厂商那里改变电动车冬季续航不足并不现实，但这并不妨碍来自民间的智慧去临时性地缓解电池的尴尬 。在北方地区，有用户在冬季使用泡沫板等轻便的隔热材料将电池紧紧包裹，良好的保温性能加之电池在工作时的自放热，当室外温度不低于-10℃时，电池的温度基本能保持在0-5℃左右，电池性能虽有降低，但电量不至于损失太多 。
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