高铁晃动原因，高铁在抖是什么情况坐了几百次了这什么情 _高铁

1，高铁在抖是什么情况坐了几百次了这什么情可能是你网速和车速不一致，你中途玩了一下抖音，肯定是在临汾境内玩的支持一下感觉挺不错的

2，为什么楼房挨着高铁有摇晃感这么快的车，肯定有摇晃感，一辆大货车从你身边跑过都有震动感，你说动车从你家房子边上跑过，怎么会没有摇晃的感觉呢

3，为什么地铁车速比高铁动车慢但是晃动却很厉害高铁之所以能够在高速状态下超强平稳运行，除去钢轨线路、车厢车体等因素外，还要归功于连接每个车厢的车钩缓冲系统。不要小看这套车钩缓冲系统。这套系统长度1米多，重量达到600多公斤，由400多个零部件组成，核心部件经20多道工序完成。车钩缓冲系统是一个类似“关节”的连接点，它吸收了列车运行工况下的纵向冲击能量。车钩缓冲系统配置了大容量的能量吸收设备，配合列车端部防爬器和吸能装置，实现了列车多级能量吸收的合理分配，让列车更平稳。车钩缓冲系统还是一个电路和网络讯号传输的“连接站”，主要由机械连接装置、电气连接装置、气路连接装置、能量吸收装置等部分组成，并可以通过司机操控实现列车之间的机械、电路和气路的全自动连接及分解。地铁车速慢的问题我就不解释了。因为牵扯到行业标准，题主可以去百度一下具体规定。至于为什么会晃，我可以稍作分析。首先高铁列车的线路技术标准就远远高于地铁，高低轨向轨距等几何尺寸偏差都控制在1mm，而且基本上都是直线，或者大半经曲线，困难地段都不得低于5000m 。再者高铁列车车底设计也优于地铁，综合原因高铁列车的舒适度可想而知了。地铁本质上就是公交化，便捷化，适用于短途市区交通。因此线路设计基本上都是贯穿人流密集，交通拥堵的地段，因此地铁并不是直线线路，大部分都是曲线设计，而且曲线半径较小。况且轨道几何尺寸标准也低于高铁，因此在乘坐时舒适度会有所下降。因为地铁走走停停，没有一直保持高速高铁之所以能够在高速状态下超强平稳运行，除去钢轨线路、车厢车体等因素外，还要归功于连接每个车厢的车钩缓冲系统。不要小看这套车钩缓冲系统。这套系统长度1米多，重量达到600多公斤，由400多个零部件组成，核心部件经20多道工序完成。车钩缓冲系统是一个类似“关节”的连接点，它吸收了列车运行工况下的纵向冲击能量。车钩缓冲系统配置了大容量的能量吸收设备，配合列车端部防爬器和吸能装置，实现了列车多级能量吸收的合理分配，让列车更平稳。车钩缓冲系统还是一个电路和网络讯号传输的“连接站”，主要由机械连接装置、电气连接装置、气路连接装置、能量吸收装置等部分组成，并可以通过司机操控实现列车之间的机械、电路和气路的全自动连接及分解。地铁车速慢的问题我就不解释了。因为牵扯到行业标准，题主可以去百度一下具体规定。至于为什么会晃，我可以稍作分析。首先高铁列车的线路技术标准就远远高于地铁，高低轨向轨距等几何尺寸偏差都控制在1mm，而且基本上都是直线，或者大半经曲线，困难地段都不得低于5000m 。再者高铁列车车底设计也优于地铁，综合原因高铁列车的舒适度可想而知了。地铁本质上就是公交化，便捷化，适用于短途市区交通。因此线路设计基本上都是贯穿人流密集，交通拥堵的地段，因此地铁并不是直线线路，大部分都是曲线设计，而且曲线半径较小。况且轨道几何尺寸标准也低于高铁，因此在乘坐时舒适度会有所下降。因为地铁走走停停，没有一直保持高速那叫动车，D开头的，都是老车型，主要线路退下来的二手货给支线用。潮汕到广州上座率基本都满的，有一半的车都是动车，高铁的要么就是从路过，要么就很少。有一次上广州坐的动车，全车人都晃晕车了！高铁之所以能够在高速状态下超强平稳运行，除去钢轨线路、车厢车体等因素外，还要归功于连接每个车厢的车钩缓冲系统。不要小看这套车钩缓冲系统。这套系统长度1米多，重量达到600多公斤，由400多个零部件组成，核心部件经20多道工序完成。车钩缓冲系统是一个类似“关节”的连接点，它吸收了列车运行工况下的纵向冲击能量。车钩缓冲系统配置了大容量的能量吸收设备，配合列车端部防爬器和吸能装置，实现了列车多级能量吸收的合理分配，让列车更平稳。车钩缓冲系统还是一个电路和网络讯号传输的“连接站”，主要由机械连接装置、电气连接装置、气路连接装置、能量吸收装置等部分组成，并可以通过司机操控实现列车之间的机械、电路和气路的全自动连接及分解。高铁之所以能够在高速状态下超强平稳运行，除去钢轨线路、车厢车体等因素外，还要归功于连接每个车厢的车钩缓冲系统。不要小看这套车钩缓冲系统。这套系统长度1米多，重量达到600多公斤，由400多个零部件组成，核心部件经20多道工序完成。车钩缓冲系统是一个类似“关节”的连接点，它吸收了列车运行工况下的纵向冲击能量。车钩缓冲系统配置了大容量的能量吸收设备，配合列车端部防爬器和吸能装置，实现了列车多级能量吸收的合理分配，让列车更平稳。车钩缓冲系统还是一个电路和网络讯号传输的“连接站”，主要由机械连接装置、电气连接装置、气路连接装置、能量吸收装置等部分组成，并可以通过司机操控实现列车之间的机械、电路和气路的全自动连接及分解。地铁车速慢的问题我就不解释了。因为牵扯到行业标准，题主可以去百度一下具体规定。至于为什么会晃，我可以稍作分析。首先高铁列车的线路技术标准就远远高于地铁，高低轨向轨距等几何尺寸偏差都控制在1mm，而且基本上都是直线，或者大半经曲线，困难地段都不得低于5000m 。再者高铁列车车底设计也优于地铁，综合原因高铁列车的舒适度可想而知了。地铁本质上就是公交化，便捷化，适用于短途市区交通。因此线路设计基本上都是贯穿人流密集，交通拥堵的地段，因此地铁并不是直线线路，大部分都是曲线设计，而且曲线半径较小。况且轨道几何尺寸标准也低于高铁，因此在乘坐时舒适度会有所下降。