京沪高铁站间票价，火车票无论是不是从初始站上车都要付全程的票价吗 _京沪

1 ，火车票无论是不是从初始站上车都要付全程的票价吗肯定不是可以

2 ，高铁一公里耗电几度京沪高铁一年能赚多少钱中国高铁现在已经走在了世界前列，高铁也成了中国在国际上另一张闪亮的名片，中国高铁的总里程占据了世界上的三分之二。跨市或者跨省的出行方式，高铁成为了很多人的首选， 2018年中国高速铁路营运动车组列车全年累计发送旅客达20.05亿人次，也就是全国每人差不多平均做了1.5次左右，这个运输能力对于其他国家来讲是想都不敢想的。如果有做过高铁的人都知道，高铁是靠电力驱动的，而不再是原来的煤炭。那么高铁费电吗？每公里要消耗多少电量呢？有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度，也就是时速350千米的高铁每公里耗电是27.4度左右，时速250千米的高铁耗电是19.3度左右，按照当前工业用电1度1元计算，时速350千米的高铁一小时要花费近1万元左右，而时速250千米的动车每小时差不多要花费5000元左右。北京到上海的京沪高铁跑一趟差不多在5个半小时左右，以350千米每小时耗电9600度计算，京沪高铁跑一趟差不多要消耗52800度电，可以供某“一晚低至一度电”的空调开上144.6年的时间。高铁用电量虽然惊人，但是高铁的运营成本又不只有这些，有机构统计过，高铁每小时的运营成本也接近1万元，这样算下来，高铁每小时平均支出成本就是2万元。我们还是以一趟京沪高铁5个半小时为例，跑一趟京沪高铁差不多要花费近11万，而京沪高铁的票价二等座是553元，一等座是993元，商务座是1748元，一般高铁的车厢节数有多有少，会根据实际人数来定。一般8节的高铁能销售450张票左右， 16节的高铁能销售900张票左右。如果是8节高铁，我们不算一等座和商务座全部按照二等座的价格计算， 8节的高铁跑一趟总的票价差不多是450*553=248850元，我们取24万为例，那么一趟8节的京沪高铁跑一趟能盈利13万左右，一趟16节的京沪高铁跑一趟能盈利38万左右，当然实际上可能没有那么多，毕竟不可能每一趟高铁都是满座的。中国当前运营的高铁线路有很多，但是大多数都是亏损的，只有像京沪高铁这些在东部人流量大的地方才有可能盈利，像西部地区很多高铁其实都是在亏损运营，政府给予补贴，那么京沪高铁到底一年能赚多少钱呢？根据招股书显示，京沪高铁预计2019年度营收为315亿元-330亿元，同比（较上年同期）增长1.10%-5.91%；预计2019年度净利润为110亿元-120亿元。中国高铁里程越来越长，大家的出行也越来越方便，这都是得利于祖国的经济的发展，我们期待着国家能越来越好，大家的收入越来越高，能让这头沉睡的雄狮重新站在世界之巅。

3 ，京沪高铁被誉为全球最赚钱高铁是因为它票价高吗高铁线路实行动态票价是铁路部门根据市场需求变化对客票价格进行的调整。京沪高铁是我国最繁忙的高铁线路，就目前而言二等座（除转乘外）票价折合0.42元左右/公里，与其他350千米时速设计线路直达车次基本相同。目前北京南站~南京南站间车次（除在天津西、济南西、徐州东转乘外）票价基本上是443.5元二等座，其中G5次最快，只需3小时30分，北京南站发车时间是7点，够快吧，那么调整后，这个车次价格可能会上升吧！再者G143次，也只需4小时5分，也比一般车次节约30分左右，若调节的话可能也是上涨吧！总之，高铁票价根据市场需求进行调节无可厚非，但票价必需要亲民并且符合市场价值规律！高铁线路实行动态票价是铁路部门根据市场需求变化对客票价格进行的调整。京沪高铁是我国最繁忙的高铁线路，就目前而言二等座（除转乘外）票价折合0.42元左右/公里，与其他350千米时速设计线路直达车次基本相同。目前北京南站~南京南站间车次（除在天津西、济南西、徐州东转乘外）票价基本上是443.5元二等座，其中G5次最快，只需3小时30分，北京南站发车时间是7点，够快吧，那么调整后，这个车次价格可能会上升吧！再者G143次，也只需4小时5分，也比一般车次节约30分左右，若调节的话可能也是上涨吧！总之，高铁票价根据市场需求进行调节无可厚非，但票价必需要亲民并且符合市场价值规律！这10分钟一趟的高铁可不是随便说说的，现在京沪高铁开行满6年了，这6年，这条铁路累计安全运送旅客突破6.3亿人次；开行高铁动车组列车58万余列，累计行程超过76955万公里，相当于地月距离的2000多倍。这样的高铁，怎么可能不赚钱呢？从这条铁路本身来看，该条线路非常特殊，两头链接的一个是北京，一个是上海，而且都是巨无霸城市，人口达到了2000万，人均GDP达到了15000美金，而且，途中还经过天津、南京、苏州，这样连接的是中国最发达的三个城市群中的两个。而且全程可以控制在5个小时左右，可以说这条线路承载的是中国最富裕的2亿人口的出行。并且，京沪地区还有一个显著的特点，就是旅游景点非常多，北京自不必所说，上海也因为密集的景区吸引了无数游客，这就让这条线路的运力得到了更为充分的开发。话再说回来，按照这样的趋势下去，京沪高铁的确有在10年以内，收回投资回报的可能性，因为所处的地域比较好。而在全国范围来看，这样高质量的投资项目不多，其他很多高铁项目要想在15年之内，收回投资几乎是不可能的事情，甚至相当一部分线路是车票收入，也就勉强支撑运营成本和利息。高铁线路实行动态票价是铁路部门根据市场需求变化对客票价格进行的调整。京沪高铁是我国最繁忙的高铁线路，就目前而言二等座（除转乘外）票价折合0.42元左右/公里，与其他350千米时速设计线路直达车次基本相同。目前北京南站~南京南站间车次（除在天津西、济南西、徐州东转乘外）票价基本上是443.5元二等座，其中G5次最快，只需3小时30分，北京南站发车时间是7点，够快吧，那么调整后，这个车次价格可能会上升吧！再者G143次，也只需4小时5分，也比一般车次节约30分左右，若调节的话可能也是上涨吧！总之，高铁票价根据市场需求进行调节无可厚非，但票价必需要亲民并且符合市场价值规律！高铁线路实行动态票价是铁路部门根据市场需求变化对客票价格进行的调整。京沪高铁是我国最繁忙的高铁线路，就目前而言二等座（除转乘外）票价折合0.42元左右/公里，与其他350千米时速设计线路直达车次基本相同。目前北京南站~南京南站间车次（除在天津西、济南西、徐州东转乘外）票价基本上是443.5元二等座，其中G5次最快，只需3小时30分，北京南站发车时间是7点，够快吧，那么调整后，这个车次价格可能会上升吧！再者G143次，也只需4小时5分，也比一般车次节约30分左右，若调节的话可能也是上涨吧！总之，高铁票价根据市场需求进行调节无可厚非，但票价必需要亲民并且符合市场价值规律！这10分钟一趟的高铁可不是随便说说的，现在京沪高铁开行满6年了，这6年，这条铁路累计安全运送旅客突破6.3亿人次；开行高铁动车组列车58万余列，累计行程超过76955万公里，相当于地月距离的2000多倍。这样的高铁，怎么可能不赚钱呢？从这条铁路本身来看，该条线路非常特殊，两头链接的一个是北京，一个是上海，而且都是巨无霸城市，人口达到了2000万，人均GDP达到了15000美金，而且，途中还经过天津、南京、苏州，这样连接的是中国最发达的三个城市群中的两个。而且全程可以控制在5个小时左右，可以说这条线路承载的是中国最富裕的2亿人口的出行。并且，京沪地区还有一个显著的特点，就是旅游景点非常多，北京自不必所说，上海也因为密集的景区吸引了无数游客，这就让这条线路的运力得到了更为充分的开发。话再说回来，按照这样的趋势下去，京沪高铁的确有在10年以内，收回投资回报的可能性，因为所处的地域比较好。而在全国范围来看，这样高质量的投资项目不多，其他很多高铁项目要想在15年之内，收回投资几乎是不可能的事情，甚至相当一部分线路是车票收入，也就勉强支撑运营成本和利息。