高铁二等座位为什么要调头，动车座位上一白一黑按钮是干什么用的 _座位

1，动车座位上一白一黑按钮是干什么用的一个是靠背位置调节，卧倒和立起来，还有一个是座位前后挪动的。搜一下：动车座位上一白一黑按钮是干什么用的【高铁二等座位为什么要调头，动车座位上一白一黑按钮是干什么用的】

2，为什么坐高铁时要把座位反过来列车要转向。高铁的动车不用调头，列车两头也都是火车头，到站就能反向行驶，与此相配，就是车内所有座椅能180度旋转，坐垫也可以跟着调节，一般是座位顺着列车前进的方向，以免有人晕车等。由于座椅旋转之后，二人、或三人坐的序号就变了，于是高铁现在座位标号，就学习飞机用数字加字母，而且 A、F 靠窗，C、D 在通道旁。

3，为什么高铁座位有牛角主要作用是方便转椅子——动车组换向掉头时需要调换座位方向，以免旅客乘坐时背向列车前进方向导致不适。调座位时，脚踏座椅下方踏板、手握座椅扶手（那个牛角形的东东……）再用力一转——OK 。熟练的乘务员组几分钟之内就能完成整列动车成百上千个座椅的调向工作。这个工作一般在动车到站后到再次出发前完成（下车时不妨留意下车上的乘务和保洁员在干嘛），所以乘客上车后座椅方向一般都是正向。但也有部分动车组因线路问题需要途中换向的，这就得动姐协助乘客中途转椅子了当然，普通乘客也很容易掌握，如果是几个朋友坐前后排的话就可以转过来面对面啦（不过还是先和动姐以及邻座乘客打个招呼好些）。但是，少数早期型CRH1A动车组是不能转椅子的，另外CRH1系列动车组中二等座车最两端的座椅也不能旋转。

4，为啥普通火车座位面对面高铁座却朝前还有一点，高铁速度比较快，背向前进方向坐车，有些人会感觉不舒服的。每次高铁到终点站需要返回时，列车员都会将座椅方向转一下。以前的火车，只有一个方向行驶，存在掉头问题。现在的D车G车，都是双向车头，只存在换客座方向问题。另外，为了增加载客量或其他原因，除了餐车位置外，基本都是使用前排座椅挂小桌板的方式。对了，有的车型，餐车位置是对向的座位，中间有桌。大概是8节编组的4号车厢好像。还有一点，高铁速度比较快，背向前进方向坐车，有些人会感觉不舒服的。每次高铁到终点站需要返回时，列车员都会将座椅方向转一下。以前的火车，只有一个方向行驶，存在掉头问题。现在的D车G车，都是双向车头，只存在换客座方向问题。另外，为了增加载客量或其他原因，除了餐车位置外，基本都是使用前排座椅挂小桌板的方式。对了，有的车型，餐车位置是对向的座位，中间有桌。大概是8节编组的4号车厢好像。因为普通火车发展的比较早，它的座椅是两个人共用一个座椅靠背，所以为了节省空间高铁他是朝一面的，因为高铁它的座椅是可以旋转的，在高铁到达终点后，服务员会将座椅统一旋转过来，所以火车是两排人供用一排座椅高铁座椅面向一个方向。5，重庆到南京的动车二等座有充电的位置吗前面的人瞎址，现在每排二等座后都有一个五孔充电插座你可以去那个什么什么的看看。一等和卧铺才有啊。6，为什么做高铁时要把座位反过来为什么高铁到终点站，乘务员要把座位旋转360°？原因很暖心。高铁的出现，大大缩短了各城市之间的时间距离，以前好几个小时的路程，现在只需要一个多小时，大大提高了我们工作和生活的效率。00:00 / 01:3170% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明7，火车的座位为什么不设置成同向的以前的座位都是固定式的，火车不是汽车，只会顺着一个方向行驶。火车到达终点站后，要返程时，需把车头摘下，挂到原列车的尾部去，这样头尾就掉了个位置。如果位置全是一个方向，回程就反过来了。现在的动车组位置是可以转动的，到终点回程前乘务员都要把座位转过来。8，高铁要不要掉头火车不像汽车，可以掉头，但是座位又和汽车是一样的。我特意晚了一点下车，座位看看有没有什么机关。果不其然，清洁人员打扫清洁的时候，被我发现了。火车上的座位，全是可以转动的，高铁列车可以双向行驶，所以一般不存在调头的问题。传统的机辆式的火车，虽然大部分机车也可以双向行驶，但一般还是以牵引为主，很少会“推着走”，所以列车客车不用调头，机车还是要摘下来换到另一边的。这通常通过车站的渡线在几条铁轨上行走一下就可以做到了。一部分早期的机车不能双向行驶，这时才真正需要调头。9，高铁乘客的座位是面向行驶方向吗一个方向吗正常是一个方向的，但是如果有需要是可以进行旋转，面对面就坐的。二等座2+3型的，一排两个，一排三个座，有A、B、C、D、F五个座位，其中A和F靠窗。模仿飞机经济舱ABCDEF 。3型相对狭隘一点。六个座位。小桌子在座位前面，可以任意放下，椅背可以调节。动车二等座和普通火车的硬座差不多，也是一排5个座位，只是采用了高级一些的座椅，前后排的间距也要大一些，更舒服一点，相对于一等座的4个座位来说，多了一个座位，且空间相对狭隘一点。扩展资料：高铁一般整个列车共16节车厢。1车和16车为二等座，每节55个座位，座位上方安装了外高内低式防止行李坠落的行李架；8号车厢设有一节餐车；2车至15车为软卧，一节车厢共设有10个包房，全部四人包厢，一扇推拉门将包厢与走廊隔开，每个包厢四个铺位，核算下来一节车厢定员为40人。卧铺车厢有以下特色：卧铺更宽更软；列车使用的动卧车体，因此看上去比普通动车更为宽敞。铺位较普通卧铺宽10厘米。床板的软硬度也进行了升级，比普通卧铺睡着更为舒适。是。请看高铁列车座位表：10，在去哪儿上订的动车二等座可以去火车站换成一等座吗需要提前多久开车前到火车站售票窗口进行改签一、由上海到宁波的车次如下：车次出发站开车时间到达站到达时间用时里程硬座软座硬卧软卧 k75/k78 上海 00:28 宁波 05:12 4小时54分 374 34 0 62 91 k255/k258 上海 18:23 宁波 22:58 4小时43分 374 27 0 49 106 n405/n408 上海 04:53 宁波 10:08 5小时27分 362 48 0 87 127 t769 上海 10:45 宁波 14:40 4小时6分 362 0 77 0 0 n469 上海南 13:30 宁波 17:45 4小时15分 332 51 0 0 0 t791 上海 06:01 宁波 09:57 3小时56分 362 0 84 0 0 t793 上海南 11:21 宁波 14:58 3小时37分 332 51 78 0 0 t795 上海 14:59 宁波 18:55 3小时56分 362 0 84 0 0 t797 上海南 19:37 宁波 23:15 3小时38分 332 51 78 0 0 n425 上海南 17:34 宁波 22:49 5小时15分 332 51 78 0 0 n427 上海南 23:50 宁波 04:14 4小时24分 332 0 78 0 0二、上海南站到宁波的动车时刻表硬座285元软座 342元所有车次 d字头发车—到达发时—到时车型运行时间里程 k75 / k78 上海 - 宁波 00:36 - 05:14 空调快速 4小时38分钟 362公里 d3105 上海南 - 宁波 07:25 - 10:35 动车组 3小时10分钟 344公里 d377 上海南 - 宁波 08:10 - 11:06 动车组 2小时56分钟 332公里 d5553 上海南 - 宁波 08:33 - 11:50 动车组 3小时17分钟 344公里 d379 上海南 - 宁波 10:10 - 13:05 动车组 2小时55分钟 332公里 d3107 上海南 - 宁波 10:50 - 13:39 动车组 2小时49分钟 332公里 d5585 上海南 - 宁波 10:58 - 14:13 动车组 3小时15分钟 332公里 d5555 上海南 - 宁波 13:18 - 16:16 动车组 2小时58分钟 332公里 d3101 上海南 - 宁波 14:25 - 17:22 动车组 2小时57分钟 332公里 d381 上海南 - 宁波 14:50 - 17:41 动车组 2小时51分钟 332公里 d5589 上海 - 宁波 15:00 - 18:46 动车组 3小时46分钟 374公里 d3103 上海南 - 宁波 16:35 - 19:32 动车组 2小时57分钟 332公里 d5583 上海南 - 宁波 17:58 - 21:05 动车组 3小时7分钟 332公里 d5557 上海南 - 宁波 18:35 - 21:25 动车组 2小时50分钟 332公里