图二杭州西湖被大家所熟知，因地质构造运动形成的古泻湖，周围群山属于天目山余脉，湖边峰峦层叠起伏，自然风光秀美 。杭州西湖有较好的水源补给，金沙涧、龙泓涧、赤山涧、长桥溪等是西湖的重要补给溪流，当枯水季节时，湖面水位下降，景区受到很大影响，放开闸门还能从钱塘江引水，每年引水量大约在1.2亿立方米，保证西湖景区正常运转 。
西湖位于杭州市区南，整个杭州市城区围绕西湖展开，所以西湖是杭州市著名地标，加之西湖位于城区外，依山傍水，背靠钱塘江支撑，做为杭州市景观点有着优越的自然条件 。而苏州河像杭州西湖一样也建成了景观长廊，但水质不能保证，一般来说做为河流景观，人们游玩时需要的是空气清新，河水清澈，才能让人心旷神怡 。而苏州河水源来自于太湖，汇入太湖的苕溪河、合溪河等水系都属于平原区水系，流经地区都是人口密集、工业发达的地区，这些河流沿途污染源较多，短时间内还难以解决 。
从长远来看，流域内承载的人口数量多，加之太湖流域水网纵横、大大小小湖泊众多，各水系相互交织在一起，治理难度非常大 。其次涉及的行政区域多，苏州河上游是吴淞江，区域属于江苏省，而苏州河位于吴淞江下游河段，归属上海市，一个自然区域（太湖~黄浦江水系）分属于两个行政区划，往往难以达到预期效果 。第三，作为一条景观河，河水常年处于流动状态，否则河水容易变质，臭气熏天 。
杭州西湖因为有溪流汇入，与城市管网结合排泄，可以使西湖水体循环起来，循环周期大致需要一年时间，西湖才能流动起来，从而保证了西湖的水质 。而苏州河段受地形影响，流量平均仅10立方米/秒，旱季则接近于零，低水位时水深2米，旱季很难保证水体的更新循环 。第四，江浙沪是我们国家经济发达地区，也是世界级规模较大城市群城市地带，生产力水平高，人口密度大，制造业、信息产业、互联网产业等占有很大比重，形成了较完备的工业体系 。
从目前来看，苏州河还是一条运输航线，承担着市区内物资运输任务，而且夏季还承担着防洪任务，做为景观河还不能与河流这些功能交叉重叠 。第五，苏州河处于上海最繁华地段，这里寸土寸金，加之还是老城区，河岸两边高楼林立，如果也像杭州西湖一样改成景观河，几乎没有可扩展的余地，改造费用太高，闹市区本来也不适合开发成旅游景点，因为这里环境容量已经达到极限，如果景观吸引来大量的人流，会给本区造成生态压力，难以取得良好的社会效益和生态效益 。
如果淮阳划区后，周口城区，淮阳城区和项城市区之间会通轻轨来带动发展吗？
年末周口政府爆出重磅消息，淮阳以后将并入周口，成为周口的一个新区 。那么就要讨论区域划分对郑和高铁的影响程度 。首先，周口已经规划周口东站，若是淮阳并入周口，仍然保留淮阳高铁站，那么周口市就会有两个高铁站，且其中一个高铁站远离周口市区 。这种情况并不合理 。此外，淮阳县面积过大，自身已经远大于整个周口市区面积，且边缘区域离周口市区非常遥远，比如豆门乡在淮阳边缘，远离周口，确接近项城 。
这些边缘乡镇不适合划入周口，确适合并入周边邻近县市 。最终使得淮阳市区和临近周口的区域（面积不算特别大）并入周口成为一个新区，边缘乡镇并入临近县市 。第三，项城市当前核心区域已经发展到最东边界，一河之隔，就是淮阳的豆门乡（淮阳高铁站建设地点），可以说项城日后的城市发展用地已经局限，迫切需要在临近市区区域寻找新的建设用地 。
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