首先,对于没有任何通过列车的车站,没有安装屏蔽门的需要,安装屏蔽门不是件好事!无论从运输效率,能耗,故障率和广义上的安全效益,屏蔽门都是扣分项!在对于屏蔽门的认识上,我国是世界上少有的是非意识颠倒的国家地区 。八通十三号线虽然站台强度够,但没有预留绝缘,要知道屏蔽门必须和地基有绝缘,否则感电事故少不了 。
北京地铁为什么有些线路不安装屏蔽门?
首先,对于没有任何通过列车的车站,没有安装屏蔽门的需要,安装屏蔽门不是件好事!无论从运输效率,能耗,故障率和广义上的安全效益,屏蔽门都是扣分项!在对于屏蔽门的认识上,我国是世界上少有的是非意识颠倒的国家地区 。其次,因为跳规属于个人恶意为之,并不是意外 。地铁里都有监控,如果跳规被判定为违法行为,不但没有赔偿,还会追究法律责任(危害公共安全罪)的话,跳轨行为才可能得到根本的控制,而不是靠一扇门去堵!不仅堵不住,而且会造成自杀的人闯门等引发更大危害 。
甚至危及行车安全 。最后,屏蔽门显著降低行车效率,增加系统故障率,北京地铁相比二十年前一年也没有一起信号故障,现在动辄一个月就要来几回,并非是客流变化导致,乘客也动不到信号 。扣除十号线西门子没经验的设计外,其余的多为屏蔽门连锁等出问题等由于系统串联,点故障引发面故障所致 。另外,一个既有系统如果加装安全门,首先需要检查系统强度!北京一二号线站台都是空心的,加装必须先重新加固站台 。
【bilibili,屏蔽门】八通十三号线虽然站台强度够,但没有预留绝缘,要知道屏蔽门必须和地基有绝缘,否则感电事故少不了 。这些都会导致先要改站台后才能加装,不能停运的话速度就快不了 。此外,信号系统能否兼容,要动多大工程,不同线路都不同 。也会降低改造进度 。国内地铁拥挤混乱的根本原因在编组小,无能的专家甚至把小编组写入国标,而没有对于城市轨道交通进行科学分类,其车辆分类基础是完全错误的,导致新线路开通就饱和,这才是问题的根本!根本错了不敢动,去加屏蔽门之类,完全是本末倒置,不仅不解决问题,还会让安全和运力更加雪上加霜 。
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