静音超音速飞机,超音速客机 _客机

实际上坠落的时候就是正常的自由落体,可以理解为跳伞,蹦极,人是否昏迷和速度大小无关,参考超音速客机,空间站,昏迷只和"加速度"有关,一般人能承受4个G加速度,而飞机自由落体就是正常一个G,所以坠落的2分钟机舱里是绝望伴随尖叫的,事实远比我们想的残酷,这是一场浩劫。
协和号飞机是唯一的超音速客机，但是他的巡航时速是多少？

协和式客机的巡航速度可达2.02马赫（约合2158公里/小时），最高速度更可达2.2马赫（约2330公里/小时）。但是协和式并非世界上唯一的超音速客机，苏联图波列夫设计局的图-144同样是投入商业运营的超音速客机，而且比协和式投入使用还要早，图-144最高速度更是高达2.35马赫（约2878.75公里/小时）。
【静音超音速飞机,超音速客机】1950年代开始，亚音速喷气式客机开始崛起。而F-100“佩刀”超音速战斗机的问世让世人开始憧憬超音速旅行。英、法、美相继推出超音速客机计划。英国的布里斯托尔飞机公司获得了英国政府的巨额资助，并相继提出布里斯托尔198和布里斯托尔223计划。而法国南方飞机公司和达索公司同样提出了超级卡拉维尔计划。不久后，英、法两国决定联手研发超音速客机，并平均负担费用。
1967年12月11日，首架协和式客机在法国图卢兹出厂，并被命名为“Concord”式。1969年3月2日协和飞机001号在图卢兹首飞，在试飞员安德烈?杜加德的驾驶首次进行超音速飞行，最高速度达1.05马赫。1970年11月，协和式速度达到2.0马赫。然而协和式客机在商业推广中遭遇滑铁卢，由于石油危机等种种原因，最终只有法国航空和英国航空公司决定购买。
1975年1月21日，首架协和式客机投入商业运营。协和式客机主要执飞跨大西洋航班，从伦敦的希斯罗机场和巴黎戴高乐机场飞往美国纽约的约翰·肯尼迪机场、华盛顿的杜勒斯国际机场和。但不幸的是，协和式客机在2000年发生了法国航空4590号航班空难，这也对其声誉造成重击。2003年11月26日正式退役。在整个生产周期内共下线20架，其中包括6架非商业运营客机。
为什么超音速轰炸机选择了可变后掠翼，超音速客机选择了三角翼？

超音速客机想要实现超音速巡航，而三角翼构型超音速阻力最小且重量小结构简单三角翼构型飞机机翼后掠角大，超音速诱导阻力小，同时保证足够的翼面积、升力水平和结构强度，因而非常利于超音速飞行。但展弦比和翼展太小，亚音速工作效率非常低，所以选择这一布局的飞机，设计时主要工作区域或作战区域都是以超音速为主要目标。
比如协和号客机设计时，气动布局针对2马赫速度优化，尽可能降低这一区域飞行时的阻力，实现不开加力超音速巡航，从而降低燃料消耗率，将经济性控制在普通消费者可以接受的水平。图-144（前）和协和号客机（后）飞机在跨越音速飞行时，受“音障”激波阻力冲击，飞行阻力会猛增3倍。直到飞行速度超过1.7马赫后，将音障甩在身后，激波阻力才会降低。