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。而春风下调动力输出标准的原因是——可以将老款春风650发动机的6000转左右共振的毛病缓解,动力输出下降了,共振区域会往后推迟,以避开经常使用的6000转左右的常用转速区域,提升舒适性和骑乘感受 。不过虽然下调了动力指标,但是在运行质感上,春风650GT还是不如Z650,这个没办法,加工制造精度不在一个层面上,但是比老款春风650的发动机还是有进步 。另外,Z650的发力比较靠前,因此在加速上,Z650的加速会更早爆发,骠骑府试骑过两款车,感受很明显,春风650GT要拉到5000转以后,才会感受到明显加速,而Z650在4000转时即可发力,这是两者间的动力特性差异之处 。配置上Z650多了滑动离合器,是个加分项,除此以外,离合器的手感更轻柔,滑动离合器也能解除高速降档后轮抱死的风险,是个安全性设计 。而春风650GT没有配置滑动离合器,手感略重,但是比黄龙600的离合器手感要好 。再说骑行感受,这个环节Z650完胜,因为本来就是NK街车,这个没什么好说的,街车就是以操控见长,很灵活,轻灵的超乎你的想象,我甚至觉得比国产某些250CC还要灵活,而春风650GT自重就高达236KG,别拿这车玩极限,他不是干这个的 。不过,春风650GT也不是一无是处,高速巡航时还是比Z650稳定,因为有大型导流罩的加持,这个是自带属性,Z650是NK街车,没有导流罩的导流,高速情况下略欠稳定,没法比 。做工也说说,这个Z650再次完胜,没什么好多说的,你看了实车就能明白,那个车架焊接的质量,春风650GT真的得多学学,差的不是一点 。国产大排车目前还处在学习和模仿阶段,就像三岁小孩咿呀学语,你吃饭他也像模像样的拿双筷子吃饭,能吃多少不好说了,暂时的重点还在满足用户对于硬件上的需求,你要双缸,名牌倒叉,声浪,名牌制动,铝合金后摇臂,低座高,大油箱,他都能给你,但是涉及更高层次的品控,骑行感受和细节处理等软性需求上,与进口车还是有巨大差距,这个需要时间来积累经验,不是能靠单纯的模仿得到的 。好了,介绍到这里吧,希望我的回答能让你满意!也欢迎诸位朋友留言!我是骠骑府!欢迎关注!谢邀!我是骠骑府!资深摩托车媒体编辑,为你解答摩托车疑问,欢迎关注!抱歉各位粉丝,这几天骠骑府因事物较多,所以停更了几天,其实骠骑府还是挺想念大家的 。好了,说正事儿!上图为春风650GT,价格是4.38万 。上图为川崎Z650,价格是7.66万 。这两款车并不适合放在一起对比,即使是刨除品牌因素也是如此 。从定价上来说,川崎Z650是进口车,价格足足比春风650GT贵了3万多,怎么比?另外两款车的定位也不一样,定位不同意味着用途也不同,春风650GT在春风的定义当中,是属于运动旅行车——GT就是指 Grand Travel,英文意为豪华旅行车,当然,是否豪华不一定,是这个意思而已,这说明这款车并非以运动和操控为主要取向,而是以舒适性巡航为目的 。川崎Z650是一款标准的NK街车,所谓NK,英文意思是Naked,意为裸露之意,将发动机裸露在外,体现筋骨毕露的运动感,这种车型以操控灵巧性能出色为取向,是跑山和通勤的好手 。当然,Z650这款车在性能上并不能算是很出色,只是厂家的一种宣传罢了 。先说动力系统吧,实际上这两款车的发动机有点血缘关系,川崎Z650是上代ER6N的发动机移植过来的机器,因为为了通过欧盟严格的排放标准,降低了压缩比,进而将动力适当阉割,因此最大功率下调到了46KW/7000转,最大扭矩为63NM/6500转 。而春风650GT这款发动机就是仿制的川崎ER6N发动机,你看看两款发动机的缸径行程数据就能明白是怎么回事儿 。不过,这款发动机在春风650NK和650国宾,650MT上的强化程度却比川崎Z650还要大,达到了最大功率52KW和62NM,压缩比也达到了11.3:1,远超川崎Z650的10.8:1 。不过在春风650GT这款车上面,春风也下调了输出动力的指标,最大功率只有45KW/8750转,最大扭矩为56NM/7000转,为何会有这样的下调?骠骑府注意到,同款发动机的春风650NK和650国宾,650MT都维持了原有动力输出,只有在春风650GT上这款机器下调了动力标准,并且还首次使用了涨断连杆的工艺,那么骠骑府认为,春风650GT的发动机是在其他三款车型的基础上改进的结果,两款发动机并不完全一样 。而春风下调动力输出标准的原因是——可以将老款春风650发动机的6000转左右共振的毛病缓解,动力输出下降了,共振区域会往后推迟,以避开经常使用的6000转左右的常用转速区域,提升舒适性和骑乘感受 。不过虽然下调了动力指标,但是在运行质感上,春风650GT还是不如Z650,这个没办法,加工制造精度不在一个层面上,但是比老款春风650的发动机还是有进步 。另外,Z650的发力比较靠前,因此在加速上,Z650的加速会更早爆发,骠骑府试骑过两款车,感受很明显,春风650GT要拉到5000转以后,才会感受到明显加速,而Z650在4000转时即可发力,这是两者间的动力特性差异之处 。配置上Z650多了滑动离合器,是个加分项,除此以外,离合器的手感更轻柔,滑动离合器也能解除高速降档后轮抱死的风险,是个安全性设计 。而春风650GT没有配置滑动离合器,手感略重,但是比黄龙600的离合器手感要好 。再说骑行感受,这个环节Z650完胜,因为本来就是NK街车,这个没什么好说的,街车就是以操控见长,很灵活,轻灵的超乎你的想象,我甚至觉得比国产某些250CC还要灵活,而春风650GT自重就高达236KG,别拿这车玩极限,他不是干这个的 。不过,春风650GT也不是一无是处,高速巡航时还是比Z650稳定,因为有大型导流罩的加持,这个是自带属性,Z650是NK街车,没有导流罩的导流,高速情况下略欠稳定,没法比 。做工也说说,这个Z650再次完胜,没什么好多说的,你看了实车就能明白,那个车架焊接的质量,春风650GT真的得多学学,差的不是一点 。国产大排车目前还处在学习和模仿阶段,就像三岁小孩咿呀学语,你吃饭他也像模像样的拿双筷子吃饭,能吃多少不好说了,暂时的重点还在满足用户对于硬件上的需求,你要双缸,名牌倒叉,声浪,名牌制动,铝合金后摇臂,低座高,大油箱,他都能给你,但是涉及更高层次的品控,骑行感受和细节处理等软性需求上,与进口车还是有巨大差距,这个需要时间来积累经验,不是能靠单纯的模仿得到的 。好了,介绍到这里吧,希望我的回答能让你满意!也欢迎诸位朋友留言!我是骠骑府!欢迎关注!谢邀!我是骠骑府!资深摩托车媒体编辑,为你解答摩托车疑问,欢迎关注!抱歉各位粉丝,这几天骠骑府因事物较多,所以停更了几天,其实骠骑府还是挺想念大家的 。好了,说正事儿!上图为春风650GT,价格是4.38万 。上图为川崎Z650,价格是7.66万 。这两款车并不适合放在一起对比,即使是刨除品牌因素也是如此 。从定价上来说,川崎Z650是进口车,价格足足比春风650GT贵了3万多,怎么比?另外两款车的定位也不一样,定位不同意味着用途也不同,春风650GT在春风的定义当中,是属于运动旅行车——GT就是指 Grand Travel,英文意为豪华旅行车,当然,是否豪华不一定,是这个意思而已,这说明这款车并非以运动和操控为主要取向,而是以舒适性巡航为目的 。川崎Z650是一款标准的NK街车,所谓NK,英文意思是Naked,意为裸露之意,将发动机裸露在外,体现筋骨毕露的运动感,这种车型以操控灵巧性能出色为取向,是跑山和通勤的好手 。当然,Z650这款车在性能上并不能算是很出色,只是厂家的一种宣传罢了 。先说动力系统吧,实际上这两款车的发动机有点血缘关系,川崎Z650是上代ER6N的发动机移植过来的机器,因为为了通过欧盟严格的排放标准,降低了压缩比,进而将动力适当阉割,因此最大功率下调到了46KW/7000转,最大扭矩为63NM/6500转 。而春风650GT这款发动机就是仿制的川崎ER6N发动机,你看看两款发动机的缸径行程数据就能明白是怎么回事儿 。不过,这款发动机在春风650NK和650国宾,650MT上的强化程度却比川崎Z650还要大,达到了最大功率52KW和62NM,压缩比也达到了11.3:1,远超川崎Z650的10.8:1 。不过在春风650GT这款车上面,春风也下调了输出动力的指标,最大功率只有45KW/8750转,最大扭矩为56NM/7000转,为何会有这样的下调?骠骑府注意到,同款发动机的春风650NK和650国宾,650MT都维持了原有动力输出,只有在春风650GT上这款机器下调了动力标准,并且还首次使用了涨断连杆的工艺,那么骠骑府认为,春风650GT的发动机是在其他三款车型的基础上改进的结果,两款发动机并不完全一样 。而春风下调动力输出标准的原因是——可以将老款春风650发动机的6000转左右共振的毛病缓解,动力输出下降了,共振区域会往后推迟,以避开经常使用的6000转左右的常用转速区域,提升舒适性和骑乘感受 。不过虽然下调了动力指标,但是在运行质感上,春风650GT还是不如Z650,这个没办法,加工制造精度不在一个层面上,但是比老款春风650的发动机还是有进步 。另外,Z650的发力比较靠前,因此在加速上,Z650的加速会更早爆发,骠骑府试骑过两款车,感受很明显,春风650GT要拉到5000转以后,才会感受到明显加速,而Z650在4000转时即可发力,这是两者间的动力特性差异之处 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。↓↓↓骑行到贵阳市在市区驾驶的时候感觉不太好的地方就是车子的重量比较重,主要体现在原地掉头或者挪车的时候回感觉比较吃力,但是目前来说还从来没有原地倒过车,只要注意控制好力度,基本上不会有太大的问题 。关于市区我还想补充一下,这款车在市区堵车的时候回比较热,尤其是在夏天,只要时速在低于30km/h的时候开车的话,时间稍微一久就会听到风扇开始转动,伴随着风扇转动后面传出来的就是一阵阵的热浪 。2.长途摩旅的时候650这款车严格来说是属于街车,摩旅并不是他的强项,首先一个是坐姿还是有点微微战斗,整体上是有点向前微趴的,这样做的好处是驾驶起来更加的灵活,但是对于跑长途的话就会有点难受 。↓↓↓骑行到贵州龙里大草原650这款车的长途忍受度大概在300公里这样,前300公里还是处于一种比较嗨的状态,但是300公里以后就会感受到屁股很痛(坐垫太硬),还有腰部很酸(坐姿趴),也就是说300公里以后就会变成一种比较折磨人的驾驶体验,这个是不可避免的 。如果说要我开650长途摩旅,我最大能接受的距离就是1000公里以内的 。摩旅高速巡航的时候,街车缺少风挡,胸口和头部的风会吹的难受,如果说需要跑长途的话,可以自己在车上装一个风挡,但是前提是要接受装上风挡以后就会变得比较别扭,我自己的车也装了一个风挡,但是平时上街的时候是拆下来的,跑长途的时候才装上去 。↓↓↓为了跑长途装的风挡装上风挡以后的感觉身体就不会怎么撞风,只有头盔上面撞一点,可以缓解长途带来的疲劳 。上次骑春风650去贵州的时候,就是没有装风挡的状态,结果一路吹下来整个人都蔫了 。整体上来说,这款车还算是我个人比较推荐的,因为首先一个动力在这个价位里面是数一数二的,可以说在街上骑行的时候基本上找不到对手,不管是汽车还是其他排量小的摩托车;还有一个就是这款车的外形设计得比较拉风和年轻化,如果在穿搭上再稍微搭配一下,骑着这款车在街道上就是一道亮丽的风景线 。最后再说说可靠性,春风近两年的产品做出来的效果和质量已经越来越好的,以前骑的春风400NK的油箱还是非常容易生锈,但是现在开的650NK油箱里面已经有一层涂料,基本上是不会生锈的了;以前开400NK在路上的时候还会烧油泵,但是650NK开到现在还从来没有出过什么故障,整体上算得上是比较可靠的,这方面问题不大 。关于春风650NK这款车你还有什么其他的方面想知道的,还可以私信我,我也会一一为你解答,如果我的回答对你有帮助的话,那就不妨点一个“关注”,我会和你分享更多原创精彩内容!
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