以磷酸铁锂电池打造长续航低价格的入门级新能源汽车，目前10万以下NEDC300级的代步车有实力增长至真实350km标准 。其次随着竞争的加速还有可能同步拉低车辆售价，而保证价格结构不变的车辆则会一步步的突破真实续航400/450/500/600，价格会在10/15/20/25/30万之间 。其次以低成本铁电打造的十万级插电式混动汽车也将出现，燃油车会因这些车的出现而降低价格 。
插电式混动汽车一旦进入10万的主流消费层级，这种低能耗高性能的汽车会“血洗”燃油车市场 。此时则会激活并二次加速燃油车阵营的竞争，车辆的价格逐步走低且品质在竞争中会逐步走高，消费市场的购买力也就会被这种竞争带来的理想结果吸引，车市会呈现出从回暖到“高热”的状态 。总结：未来五年的时间会是中国汽车市场快速发育的阶段，虽然已经经过了连续十余年的增长，但是形成真正健康有序的市场氛围，以及形成足够强大的消费市场基础，现阶段实际才刚刚开始 。
你对国内汽车行业怎么看？
2017年中国乘用车销量为2500万辆，连续多年全球第一，然而在中国汽车市场爆发式增长的背景下，我国自主汽车品牌的发展却异常艰难，从总量上看，自主车企的占有量不足50%，并且主要集中在低端市场 。汽车技术代表了近代工业水平，而中国拥有巨大的市场容量，却错失了汽车工业的黄金40年，环顾亚欧美，处于明显落后的局面 。
从2017年的数据看，国内乘用车销量排名靠前的主要是中外合资企业中的大众、通用等品牌，而代表自主品牌的吉利、长安、长城虽然进入前十，但排名第一的吉利也仅位于第六 。从市场结构看自主品牌主要集中在低端市场，平均销售价格不足合资品外的一半，与奔驰、宝马等豪车差距更大 。1、错失的40年，政策失误还是不思进取？实际上在上个实际八十年代初，我国政府就制定了汽车产业发展规划，确立了汽车工业为支柱产业，并提出了"市场换技术"的合作模式，1983 年第一家合资企业北京吉普成立后，1984年上汽与大众成了合资公司上海大众 。
这段时期合资车企基本依靠全盘引进国外车型和生产线，进行组装生产 。从中国提出的市场换技术的路径看，实际上是想通过先引进技术，在逐步自主研发逐步替代，开发出自有品牌，但结果是这个构想在近40年后结果看，基本化为泡影，同时又把全球最大的汽车市场拱手让人 。2、历史政策导向失误，措施良好时机1988 年国务院发布了《关于严格控制轿车生产点的通知》，对轿车生产点建设、外资轿车整车设计制造技术 和装配线引进等作出严格限制 。
政府只支持一汽、二 汽、上汽等中外合资轿车厂商生产，虽然出发点是遏制市场无序竞争，但结果却导致了具备资质的中外合资车企形成了长期市场垄断，获取了高额的利润 。3、坐享高额利润，创新投入不足很长时期，无论生产成本、人工成本都由于国际车企的中国，我们的轿车价格居然要高出国际同类汽车的50%以上 。垄断造成的另外一个后果就是，长期拥有丰厚利润的合资车企，失去了研发新技术的动力，汽车更新换代比照德国、日本、韩国差距甚远 。
国际车企平均研发投入保持在4%以上，而国内合资车企仅为1.5% 。4、新能源汽车是否能够实现弯道超车？2017 年全球新能源汽车销量超过160万辆，同比增长 77.2%，其中占比最大的是中国， 2018 年 ， 中国新能源汽车销量超过100万辆，同比增长近70%，呈现了高速增长态势 。中国新能源汽车具备了完整的产业链，在未来全球新能源汽车竞争格局中具备一定优势 。
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