数额悬殊的原因自然有投行分析师所言对于流媒体未来乐观形势的估计，以及环球音乐本身作为行业老大带来的高溢价 。但也如彭博此前所报道，这个高价钱已经让不少投资者望而却步 。总之，这场自去年7月掀起、轰轰烈烈的出售大戏，无论卖不卖得成，都引发了足量的关注，它也在全行业的注视下，变得愈加复杂、难以捉摸 。尽管买家和看客都心急，但这场戏确实离落幕还很远 。
为什么SpaceX不到20年技术这么强？
我们先问一下，为什么SPACE X进步神速，然而NASA和承包商们几乎毫无进步，如同蜗牛一样？从蚱蜢火箭测试返场飞行到Falcon 9 火箭首次回收成功只用了2年，从5吨GEO到20吨GEO火箭改良只需要3年，F9发动机从玩具到最强推力质量比/推力体积比的五年魔改，从龙飞船到载人龙只用了3年，从BFR开始研发到发动机达到需求只用了3年 。
这些数字，别说和各国航天界比，就是和造手机比都算慢 。在航天界只用“妖孽”来形容了 。实际上不是世界各国航天局慢，别的商业航天慢，是SpaceX进步太快了 。SpaceX 根本不是传统的航天研制流程，根本不是制造业开发方法，而是用最新的软件工程的知识，像写程序那样开发航天器 。软件开发大概是这样的，说白了，就是希望一个大工程下面，要不同岗位每个人每时每刻都在最高效率工作，做最有用的工作 。
技术共享，快速迭代，各个部门一起推进 。而这些最新的软件开发过程，基本就是SpaceX的开发方式 。SpaceX 如何开发BFR的？1、发动机部门缩比模型，缩比实验 。低室压，低比冲开始，快速迭代改进 。2、同时在没有发动机的情况下各个部门全速推进 。储箱在快速试研制，尝试各个材料研制，分析性能价格 。飞船表面材料，推进系统，电子系统 。
同时使用软件不停的模拟推进，各个系统设计不停再改 。3、飞船构型多次大改 。但是这不是忽悠，这是软件工程提倡的 。但是于此同时如发动机，储箱，导航，电子各个部门都在快速进步 。每时每刻互相联系，系统总体下开发者互相迭代自己的部分 。BFR一直在各个部分高速推进，发动机也经过几次大的重构，但是短短四年时间里raptor引擎已经到了世界顶级水平 。
很多人觉得德州的测试是炒作，其实不然，这就是软件开发的方法 。就算和最后很不一样，但是这样高速整合意义非凡，而且至少制造团队在未确定构型的情况下，“每时每刻都在最高效率工作” 。你难道以为腾讯微信1.0版本和现在很像嘛？这是下周试飞实验的“火箭”，虽然啥都不是，但是能够测试诸多系统的整合，就算和最终构型差距很大，但是及时发现问题，及早改进 。
这在别的家是无法想象的 。在德州滩涂上面露天快速迭代的火箭试验制，是人类最高效最神奇的航天实验，把火箭当作代码写的SpaceX 。归根结底有以下几点：1、NASA及国际市场对ULA的垄断勒索且低效进度忍无可忍，让SpaceX成为了chosen one，市场资金看好，NASA部分技术相授，被ULA、波音低效环境论资排辈折磨有志的青年才俊有可以跳槽发挥的地方 。
2、埃隆马斯克争气，良好的文化知识基础，全日制美国重点大学物理学 经济学双学士，斯坦福材料学硕士研究生录取后退学，面对英国采访人员连续一个多小时天文、天体、物理的发问问题侃侃而谈，企业战略正确，给你机会你中用 。3、美国本就领先世界的半导体、材料、化工、自动化产业基础，以及美国制度上允许SpaceX挑战ULA的环境，不拉偏架，让SpaceX可以飞速发展直逼ULA，也就顺便超了中俄及其他国家 。
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