三、工作情况工作情况我先从待遇说起 ， 我就拿我们公司目前来说 ， 新进来的员工 ， 经过三个月的培训并考试合格后正式上岗 ， 就是做最简单的勤务工作 ， 每个月扣除五险一金和个人所得税之后到手大概在6000-8500元 ， 当你工作年限两年以上并获取到机型证书之后 ， 将会给你授权维修岗 ， 这个时候工资拿到手可以达到8000-10000 ， 放你工作年限足够 ， 然后考取维修人员基础执照 ， 获取到飞机放行权之后 ， 拿到手的工资可以达到12000-18000 ， 每年五个月的年终奖那就不说了 ， 根据当年公司效益可以收入和4-5万不等 。
怎么样 ， 工资待遇看起来不错吧 ， 还是挺诱人的吧 ， 这种收入在当地算不上人上人 ， 但至少是中上水平 。但是 ， 重点来了 ， 但是 。。。工作非常非常的辛苦 ， 其次要获取到放行权需要你很大的付出 。先说工作的辛苦 。就拿很常见的航线维修来讲 ， 通常航线维修的工作作息时间是白夜休休 ， 一个白班一个夜班休息两天 ， 再讲细一点 ， 今天从09:00上到晚上21:00 ， 下班回家休息 ， 然后明天21:00上班上到后天上午的09:00 ， 然后就休息 ， 大后天再休息一天 ， 这样就是一个轮回 ， 通常叫做四班倒 。
看起来时间挺多的啊 ， 确实是挺多的 ， 只不过都用来补觉了 。给你说直观一点 ， 我一个白班下来 ， 微信步数通常在25000步到35000步 。夜班总能睡觉了吧 ， 想多了 ， 夜班才是最忙的 ， 越是夜深人静的时候越是干活最热闹的时候 ， 因为白天飞机要不停的飞 ， 是没有时间停在地面上给你排故的 ， 所以通常白天积累下来的故障都集中在夜班来排除 。
节假日 ， 别想了 ， 过年也别想了 ， 当然正好轮到你休息那就是运气好 。休息的时候总能安生了吧 ， 不 ， 由于工作性质 ， 休息时间还要是不是的参加各种培训、会议、考核 。飞机维修这活 ， 对脑力和体力要求都巨高 ， 一个故障信息跳出来 ， 你要能后准确的判断是什么地方的故障 ， 故障源自于哪里 ， 能不能准确找到故障源然后按照全英文的飞机维修手册来将故障件顺利的更换掉 ， 这玩的就是脑力 。
飞机那么大 ， 他的零件自然小不到哪去 ， 就拿最常见的波音737主轮来说 ， 具体多少公斤我不知道 ， 反正我只知道 ， 要是你技术不好 ， 一个人滚轮胎的时候轮胎倒了 ， 你一个人是扶不起来的 ， 这就是体力 。飞机维修对于航空器运行安全的影响不用我多说了吧 ， 搞不好就是一飞机的人团灭 ， 所以 ， 行业内的管理、监管你可想而知 。你干活的时候 ， 总有一双眼睛盯着你 ， 有公司质量部的 ， 有局方的 ， 有机坪管理室的 ， 有飞行区管理中心的 ， 就算没人来检查 ， 你身后还有一个监控嘞 ， 监管人员是不是的翻一下监控看看 ， 一旦发现违规操作就往死里罚（当然 ， 严格监管我是举双手双脚赞成的 ， 没有严格的监管哪里来的安全） ， 这就会无形中给你带来巨大的工作压力 ， 以至于偶尔会在睡梦中突然惊醒:我的工具还了没有、我的字签完了没有、我飞机的盖板关好了没有 ， 这就看你自己强大的内心以及严谨的作风去自己调节了 。
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