里程焦虑的核心是什么？是那500km，800km，1000km的里程数吗？不是！是那三百六十五分之十七 。为毛是无法消除里程焦虑呢？原因就是三百六十五分之十七 。
为什么电动车都突破800km续航了，还是无法消除里程焦虑？
里程焦虑的核心是什么？是那500km，800km，1000km的里程数吗？不是！是那三百六十五分之十七 。800km能干什么事？按照高速120km每小时计算，可以开车6.5小时 。看起来似乎已经达到燃油车水平 。但是为毛还是无法消除里程焦虑呢？原因就是三百六十五分之十七 。一年有365天，而五一，十一，春节一共有17天假期 。
在外奔波定居的人在可以预见的未来占了中国的一半人左右 。而每到这几个集中放假的日子，他们都托儿带崽，浩浩荡荡回家 。对这些人来说选择什么车？电车吗？中国每年春运人次达到20亿，但是坐火车的只有2—4亿 。剩下的很大一批是开车回家 。在高速路上怎么办？在本年十一长假期间就大面积出现，大家等在服务区，抢充电桩 。原计划在服务区吃个饭（半小时），充充电，然后可以再开300公里 。
这个美梦被打的粉碎 。很多人不得不在高速路充电桩前等三小时，再充半小时才走 。那么能不能加上足够的充电桩 。除非充电桩变成国企，否则不可能 。因为充电桩要想满足春节这种模式，必须大面积修建 。首先最大的可能服务区根本没有足够的位置安装充电桩 。只有国企才有可能扩建服务区 。现有的半小时一个服务区，可能要改成15分钟车程一个服务区 。
【纯电动车续航里程排行,电动车续航里程一般多少】其次满足了春运充电桩使用量，那么意味着平时大量的充电桩闲置 。闲置的充电桩是需要钱维护的 。安装要钱，维护要钱，这都需要企业付出巨大的代价 。民企根本不够用 。别说现在充电桩五花八门，特斯拉等还搞独立充电桩 。就算统一成一个充电桩，只要是民企赚钱模式，就不要指望高速充电桩足够 。俗话说得好：决定一桶水的装水量是靠最短的那块木板 。
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