现成的航空发动机，也就只有被空客A350使用的瑞达1000航空发动机 。其它的如俄制PD-35航空发动机，国产长江-2000AX航空发动机，中乌联合研制的AI-38航空发动机 。都处于研发阶段，距离实用还有一段很长的路要走 。瑞达1000航空发动机瑞达1000航空发动机是由英国罗罗公司研发的，该发动机主要被波音-787大型客机使用 。
其风扇直径为2.84米，涵道比为10:1，总压比为42:1，推力为35.38吨 。PD-35航空发动机不过进度最快的也就是俄制PD-35航空发动机，该航空发动机于2016年开始研发，在2021年完成了核心机的测试，在2022年完成了气体发生器样机的组装 。在具体技术上，还可以使用3D打印来进行发动机配件的生产工作 。
如此一来，就可以加快该航空发动机的研发进度 。尽管如此，PD-35距离装机使用还有不短的距离 。PD-35航空发动机的推力，预计在24吨~40吨之间，采用了增材制造技术，也使用了轻质材料，耐热涂层，数字设计等诸多先进工艺 。AI-38航空发动机而AI-38航空发动机，也就是安-124运输机所用的D-18T航空发动机的升级版，其推力为23.4吨 。
那么，经过升级之后的AI-38航空发动机的推力是可以超过30吨的，毕竟要用于CR-929的话，推力小于30吨也不够的 。长江-2000AX航空发动机长江-2000AX航空发动机是我国商发研制的，其风扇直径达到了3米，据称其推力可以超过35吨 。长江-2000AX的发展历程在2020年3月，长江-2000AX航空发动机的核心机就已经完成了“点火” 。
此时，长江-2000AX航空发动机核心机的代号为C2XC-101 。而到了2020年8月份，商发就展开了长江-2000AX验证机，低压部件遥测系统硬件配置的招标工作 。这意味着长江-2000AX发动机已经进入验证机试车阶段 。根据目前长江-2000AX航空发动机的进展来看，其已经快要进入工程研制阶段，距离上高空台和挂机试飞也没多久了 。
只要这两个步骤完成之后，就可以小批量投产 。那么，距离量产也就不远了 。初步预计的是，长江-2000AX航空发动机，在2025年就可以被研制出来 。综合来看，长江-1000A航空发动机完全具备替代LEAP-1C航空发动机的实力，即便由于某些原因，无法进口LEAP-1C航空发动机时，长江-1000A航空发动机是完全可以堪用的 。
有了长江-1000A，C-919客机最重要的心脏就可以免于受到国外的限制，自主权完全掌握在自己手中 。而长江-2000AX航空发动机的进展，要比长江-1000A稍慢，这也在情理之中 。毕竟有了研发C-919的经验之后，其中走过的弯路，在CR-929上就可以避免，也为CR-929的快速研发打下了基础 。无论如何，在大客机上，国产航空发动机，是必然要顶上去的，只不过是时间问题 。
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