一个高铁站至少可以辐射3公里以上的半径范围，规划面积可以达到10～20平方公里以上 。对于六安这样的城区人口达到100多万的地级市来说，一个地铁站至少可以打造一个10—20万的新城 。这是一个声势浩大的城市扩张规划布局 。一个高铁站可以形成一个综合性交通枢纽，征地从高铁站核心区开始，包括铁路红线范围、综合开发范围和周边辐射范围三个部分组成 。
对于铁路红线范围是高铁项目的基础设施用地，必须强制性征用，但一般面积不大（长度在1000多米，宽度最宽也就500米），预计会控制在0.5～1平方公里以内；综合开发范围就是在核心区的两边为主，这是为了高铁建设投资而进行的基础配套和收支相对平衡作用的 。其中有商业项目、住宅项目、配套工程等各项商务配套，而且根据高铁投入的大小和周边土地收益的多少来进行综合评估 。
一般面积会规划到2平方公里～4平方公里的大小，这样一个征收范围是作为高铁配套设施建设的 。至于周边辐射范围并不是高铁本身需要的征收范围，而是地方对高铁项目带来的城市规划范围 。可大可小都是有地方决策者自行规划 。有些会有10多平方公里，甚至几十平方公里 。这些征地的目的也是很明确，就是为了打造高铁新城 。而且越早囤地成本越低，越便于统一规划 。
因此，高铁规划征地也是要分轻重缓急的 。高铁红线范围的征地是必须支持的，而高铁综合开发区域的征地是为了实现高铁建设的收支平衡，得以高铁项目的顺利实施而开发的用地，也是需要配合的 。至于高铁站周边区域的征地，那是地方进行综合规划的范围，需要与周边拆迁家庭进行妥善协商共同参与来实现项目的最优化 。并且也是可以要求原地安置或利益共享的方案 。
最新消息！途经六安的宁西高铁正在规划论证, 你怎么看？
谢谢邀请 。宁西高铁处于规划论证之中，是修还是不修，而且目前存在两种方案（方案一：经合肥引出，经过淮南、阜阳、周口、郑州过；方案二：从合肥引出后，途经六安、信阳、南阳、商洛，再到达西安），一切都还在论证之中 。但两种方案，显然后一种的可能性要大一些 。因为目前，在河南和安徽两省，正在修建两条高铁，一条是郑阜高铁（郑州至阜阳），另外一条是商合杭高铁（河南商丘经过安徽阜阳至合肥，再到杭州），这两条高铁均设计时速350公里，连上已经之前已经开通的合宁高铁（合肥至南京，设计时速250公里）、以及郑西高铁（郑州至西安，设计时速350公里），连在一起，就是方案一中的宁西高铁了 。
从节约资金的角度来说，宁西高铁其实可以不用再新修，利用上述线路就可以了 。如果新修，那新修建的高铁线路基本上就出现在河南省、陕西省境内，按照目前高铁的修建模式，这种铁路干线，需要河南省投资一部分，这对于信阳、南阳等贫困地区来说，要掏出几十亿的真金白银来，可能会有很多困难 。然而修建这么一条高铁，对于带动这些贫困地区的经济社会发展，又有着极大的促进作用 。
合肥—六安城际铁路及市内轨道交通机场专线正规划设计, 你怎么看？
这个短期内成型的可能性不大，城际轨道交通能在三年内实施就很不错了 。市内轨道交通就更不可能了 。六安_合肥城际轨道说了很多年了，至少在五年前就已经传开了，也引起了房地产的一波波热炒，特别是六安城区东部地块，一个新楼盘出现，就回有城际轨道交通的信息出现 。三年前更是出现通公交，通轻轨，通城际轨道三通并行的说法 。
当时一位系统内业内人士曾说，这三个能通一个就很不错了，好多只是想法，具体实施又是另外一回事 。个人认为城际轨道交通在这三个中是比较有前景，而且具有可操作性的，如果合肥能够发展的好的话，六安成为城市副中心，是很可能的事，工作在合肥，居住在六安，城际轨道作为通勤车也是很正常的，一个来回两个小时之内算是正常的 。
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