“已经被大部分企业抛弃”无语！华为ADS3.0开始获得厂家入驻！
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“智驾已经被大部分企业抛弃”简直是无语 ， 别看华为首发大定都不高 ， 但是这不是华为的极限 ， 只是开始！而接下来真正打脸的时刻已经到来 ， S9大定冲上8000！R7大定成功破万！M9大定持续上升！M7大定不断增加！
尤其M7交付突破20万大关 ， 这说明ADS3.0已经拥有足够的更新车辆来普及市?。 ?
“一流车企不会用”！
这话简直就是反向打脸 ， 因为“一流”豪车品牌都被干降价了 ， 现在涨价不受待见 ， 降价又卖不动 ， 造电车技术赶不上华为 ， 造油车又被智驾碾压！
大佬不需要车来撑排面 ， 要的就是体验 ， 如此一来排面车的风向就变了 ， 因为习以为常的排面车在“圈子里”已经不够“面” ， 大佬都不玩了想要聊得上话题自然得跟着换 ， 这是现实！
现在不是西方传统厂家用不用的问题 ， 是给了也用不好！原因很明显“车位到车位”的技术变成“新大陆”这意味着豪车市场迎来颠覆性体验 ， 传统燃油轿车将面临一个巨大差距 ，
那就是拿不出创新技术 ， 只剩最后的车标价格 。
【“已经被大部分企业抛弃”无语！华为ADS3.0开始获得厂家入驻！】
M9是SUV主打大空间家用、商用 ， 还有兼具超跑 ， 所以是新型燃油车定位 。 而S9和R7显然就是面向城市路段出行 ， 就算作为主力车在市内也非常充足 ， 跑长途能满载540公里！
很有趣的是 ， 推出增程说不造纯电是犯规 ， 推出纯电又拿油车比续航 ， 一辆45万的油车满油跑也就这个公里数吧 ，
但是呢又能拿加油站随加随走来说事 ， 可是愣是把智驾给掩盖住 ， 从ADS2.0训练提升的ADS3.0 ， 本质上除了手扶方向盘以外 ， 基本就是接近“全自动驾驶出行”。
所以讲越是拿这两点来吐槽越是证明华为这次真的动了太多厂家的蛋糕了！
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