正因为如此，大部分手机厂商一般只会给自己的设备做 2-3 个颜色和款式，只有体量较大一点的品牌才会有余力做一些另类的设计，但出于对风险的考虑，黑白款式依旧供货量最高 。
但在 moto X 上，摩托罗拉却推出了一项服务，让用户可以在购买手机前先对存储空间、机身颜色、手机背壳和材质进行定制，甚至还能在手机背壳上进行刻字，最后再将它们组合到一起，让这款手机成为一个独一无二的产品 。
这项服务名为「Moto Maker」，一度让 moto X 成为手机个性化的代名词 。和以前那种仅仅只是换换外壳颜色的手机不同，单纯手机背部的颜色，Moto Maker 就提供了超过 200 项的可选组合，更不要说还有其他的选项 。
具体来说，大到背盖的颜色、材质和存储空间，小到侧边的音量键样式、镜头的线圈和内置铃声，你都可以亲自在网站上挑选，最终确定的型号会直接在前文所说的德克萨斯州工厂进行生产，用户在一周后就能收到手机 。
哪怕是在现在，你依旧很难找到一个类似于 Moto Maker 这样，能够让用户亲自对消费电子产品进行定制的平台，这种理念在当时也遭到了一些质疑声 。
比如苹果的设计总监 Johny Ive 就曾在《纽约客》的采访中表示，让消费者决定工业产品中的设计，是一种偷懒的价值主张，其实就是在暗指 Moto Maker；之后摩托罗拉的 CEO 也对苹果的高定价策略进行了一番嘲讽，同时认为这只是「不同的产品哲学」而已 。
但很现实的问题是，moto X 这项最大的定制卖点，某种程度也局限了它自身的发展 。一方面，这项定制服务当时只向美国本土地区消费者开放，而且大部分消费者想要的木质后盖在开售的几个月后才正式上线，这让不少潜在的用户都投奔到了同期的三星、HTC 和 LG 手机上 。
另一方面，这种 DIY 的性质也决定了 Moto Maker 只能引起小众群体的关注，这种高随机性的设计，也导致它无法像其它手机一样摆在门店的货架上任人挑选，基本上就是告别了线下销售的模式，也失去了一定的曝光度，后几代的 moto X 产品虽然仍然有 Moto Maker 支持，但定制的深度就远不如初代了 。
如今，摩托罗拉品牌一息尚存，新产品依旧在按部就班地更新，但被联想收购之后的它愈发像是一个跟随者，越来越倾向于选择那些已经被市场验证过的成功设计，少了推陈出新的创意，多了东施效颦的无趣，不提也罢 。
这只能说是一个悲伤的延续 。
编者按：本文来自微信公众号“爱范儿”（ID：ifanr），作者 木斯 。36氪经授权转载 。
智能手机已是一个巨头垄断的行业，然而过去十多年，它也有过百家争鸣的阶段 。时代的局限造就了诸多商业上失败的产品，但历史的尘土并不会埋没金子的闪光，若干年后，你会在琼楼上发现它们耀眼的一面 。
为此，爱范儿将会围绕「不该被忘却的智能手机」主题展开一系列话题文章，以今天的视角，重新审视那些被我们遗忘的产品 。
往期回顾：《在 2009 年的「iPhone 杀手」身上，我们看到了 iPhone X 的影子》、《诺基亚当年的「不跟随」之作，死了 7 年却仍是最好看的手机》
在 Android 手机的发展史上，摩托罗拉曾有过一段辉煌的时光 。初代里程碑 Milestone 自不必说，此后的 Defy、Droid Razer 系列也都拥有极为出色的工业设计 。
但假如要让我从众多摩托罗拉手机中选出一个最有个性的型号，我会毫不犹豫地把票投给 moto X，而且应该也不止我一个人会这么想 。
回过头来看，虽然你很难用「革命性」和「改变世界」这样的词语来形容 moto X，但在智能手机的历史上，和它一样不按常理出牌，不玩配置堆砌的设备并不多，无论是对于摩托罗拉这家公司还是整个手机行业来说，它都是一款值得怀念的设备 。
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