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“和华为合作太难了”奇瑞董事长感叹并表示：革了国际大牌供应商的命…
所以一直就说 ， 华为进入电动车领域不是跨界 ， 而是把全新的技术带进传统汽车制造里！
发动机的确不如国外大牌厂家技术深厚 ， 但是要论智能化技术 ， 要说通讯技术 ， 要讲系统 ， 讲芯片 ， 华为不是排第一也是并列第一！
【“和华为合作太难了”奇瑞董事长表示：革了国际大牌供应商的命】华为不造车而是把汽车没有的技术带进汽车里 ， 这么理解就能明白为什么看起来大家都是智驾 ， 都是智能操作 ， 可是差别就是很明显：
系统 ， 华为推出鸿蒙实时系统！
芯片 ， 华为推出车规级处理器！
连接 ， 华为推出星闪！
智驾 ， 华为推出昇腾！
这些都是没有现成的技术 ， 比起基于Linux的适配 ， 鸿蒙是精准匹配 ， 那么细节体验上自然会有一定的差距 。
特别是别忘了一件事 ， 那就是使用安卓作为车机系统 ， 那么手机一直以来的一些短板很大程度也一样“上车了！”
而另一个重点就是“华为的要求高” ， 其实这是一种新的“国产造车标准”的开始 ， 过去是油车的规则 ， 如今电动车已经是完全不同的方向 ，
如果继续使用油车的标准又如何能打造更好的体验 ， 所以华为造车的供应路线实际上也是打造国产电动车的“高端标准化” ，
为什么问界M9能拿下豪车品牌的认可 ， 不是因为华为 ， 而是因为技术和品质！
华为是带动国产电动车进入一个高端化的层级 ， 能提升到这个阶段的车 ， 即使不是华为参与也能达到“豪的标准！”
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