因为疫情的反复，今年春节又有很多人没有回家过年 。
一个人看了春晚，家族群里抢了红包，虽然期盼的阖家团圆最终变成就地过年，但值得注意的是，还有一群人，他们的过年是“加班赚钱” 。
当然没有人想在春节加班，但因为工作性质或紧急情况，七天的春节假期，他们可能只休息了一两天，或者干脆没有休息 。
而被互联网大厂们卷出来的加班职场生态，让许多打工人患上“时间焦虑症” 。
他们工作日放弃了朝九晚五的幻想，主动成为过劳的工作者 。而春节这种全民假期，反而会有些让他们不适，产生恐慌而渴望早点回去上班 。
不安并非空穴来风，因为真的有人在春节加班赚钱 。
有的人是上一年行业遇到危机觉得回家压力大，想在春节加班做转型计划；有的人所做业务春节期间最热销，想着把疫情亏损的钱赚回来；也有的人职业特殊，早就已经习惯了别人过年他加班 。
一、有的加班：一直在路上
每年春节，三亚市崖州果蔬综合批发市场，就这样迎来了一年中最忙碌的时候 。
进入12月，中国大部分区域进入寒冬、蔬菜产量骤减，海南就开始成为全国瓜果蔬菜的主要供给地 。
三亚凤凰国际机场向西开车半个小时，就是崖州果蔬综合批发市场，春节前后，这里24小时不眠不静，热闹非凡 。
挂着各地车牌的大型货车，满载蔬菜不间断通过市场出入口 。
春节期间，西至东方八所，东到陵水、保亭，每天都有3000吨的蔬菜水果运向这里，然后通过大货车分散至全国近30个省市 。
即便是春节，货车司机也一直在路上 。
面对行业的艰辛、疫情的冲击，在家与生活的双重压力下，“多挣一点，再多挣一点…”已经成为了当下众多货车司机的心态 。
于是，对于这一部分货车司机而言，只要是能挣钱，什么活都拉，其中自然也包括“春节货物运输” 。
从春节toC端商家来看，货车司机主要以运输日常百货、冷鲜蔬菜等衣食住行中的必需物品为主 。
为此，在餐饮业每日定量、新鲜的材料运输需求下，大部分的货车司机都需要迎合餐饮店的营业模式，凌晨便要出门送货，短途两三个小时，长途五六个小时 。
或许在很多人眼里，在春节期间工作，是一种出于心甘情愿，甚至一定是收入大于付出的不错选择，其实不然 。
知道货车这个行业的人很多，因为无论是在高速上还是街道上，带着货拉拉、运满满、货车帮、快狗速运等字眼的大小货车随处可见 。
但真正了解货车司机背后工作机制的人却并不多 。
对于货车司机来说，放空、压车等情况已经是家常便饭 。
一旦遇到放空，就意味着司机白跑一趟，装不到货，虽然平台会按照相应情况给予补贴，但在减去油费、时间成本、高速费等情况下，并不赚钱 。
如果遇到压车，不但需要花费时间与货主、平台客服进行调节、斡旋，遇到不讲理的货主，问题长时间得不到解决，司机被迫留在货车后座过夜已是家常便饭 。
当然，除了货运司机以外，自愿加入到“春节运输”队伍的司机也不在少数 。
对于出租车司机而言，春节跑出租已经没有什么大惊小怪的了，每次过年过节，就是最好赚钱的时候，出租车少，价格更高，一天能赚平时三天的呢！
同样的，在短视频平台也曾有出租司机表示“春节工作是自愿的，自己累点无所谓，就是希望大家可以过一个好年” 。
高德打车预测，相比往年，主要人口流出城市春节期间的打车需求将有所上涨 。
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