养车四字真言四字真言 _云知道

我相信所有玩车的朋友都和我有一个信条，不相信所谓的“原厂最优”论。
【养车四字真言四字真言】而“改装”最经济实惠的套路，就是“以改代修” 。这我可太有发言权了，毕竟我的车是很多地方要修，啊不是，要改的。

而我以改代修的原因很简单，有四个：原厂零件一是买不起，二是看不上，三用车强度超过常人，四容易给家人圆过去。
我永远认为，原厂零件是成本/耐用性/性能/行业标准/法规等一系列因素，不断博弈后综合得出的一个结果。原厂零件是“兼顾最多的”，而不是“最好的” 。
像不像麦当劳的汉堡包？口味、用料、成本、卫生、标准化，但它一定不是最好吃的汉堡包。
“麦当劳便宜啊。”对。可原厂零件不便宜啊。
一、改件可能比某些原厂零件便宜
这也许颠覆了很多人的直觉，可一个事实是，原厂零件的零整比是畸形的。
因为规模效应的存在，主机厂采购原厂零件的成本，绝对低于改装零件。但是主机厂的“采购成本”，跟消费者没有任何关系啊。
零部件在后市场的流通，第一是上游渠道被牢牢把控，第二是流通环节比较多，而每个环节都“雁过拔毛”，最后的结果自然就是，最终到消费者手上的价格就比较贵。不然我们也不用整天吐槽“零整比高”了。
而对于改装部件来说，整个流通环节就简单很多了，制造厂——总代理——改装店，是很接近“没有中间商赚差价”的那种状态的。
我举个例子吧，公司同事有一辆“雨燕王”，速翼特，前段时间喷油嘴堵了，原厂喷油嘴报价850块钱一只；我两年前给翼豹换的改装品牌的750cc高流量喷油嘴，840块钱一只。憋缩了，Shut up and take my money！

说起斯巴鲁，那我就不困了。小乔的同款EJ207发动机换原厂活塞，6000多一套（正常行情，不是被宰），我一套美国产的JE锻造活塞，5000块钱左右。

而且有的尊贵品牌的正厂零件，本身也有一定的“信仰加成”，尊贵尊贵，贵了你才尊嘛。玩保时捷的朋友们太有发言权了。例如我们一位朋友江老师玩911，他和我说过，一个原厂塔顶弹簧座4000多还没算运费，国内工厂CNC加工一个带可调鱼眼的塔顶，3000左右。
改装品牌可不会因为汽车品牌而有价格歧视：Ohlins给911和飞度用的同系列避震，技术用料相近，价格差不到50% 。这差价还不是因为911有信仰光环，而是因为飞度量大，把价格干下来了。
所以，以改代修，也许仅仅是因为穷，或者说，我们不为“原厂控”信仰掏出额外成本。
二、改件性能好啊
为什么要修车？因为零件坏了。为什么这个零件会坏？因为它不行啊。既然不行，还换回去一个有一模一样缺陷的零件，头铁啊。

你说连杆会弯，一个一个换了多少次了，换汤不换药啊。人家大师傅也有理由说的，我修的什么车，丰田车十几万公里才过磨合期；你给我修什么车，十五年的翼豹啊，你叫我修。
路边修理店都在大修斯巴鲁高性能发动机，他能大修吗？修不了，没那个能力知道吗？
再下去要烧机油，烧完机油又拉瓦，再这样下去，积炭、堵三元，接下来发动机没东西坏了。