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2，九江到六盘水什么时候通高铁随着九江铁路未来的规划和发展，九江南站（庐山站）在九江铁路中的地位越发重要。根据九江铁路的规划，九江南站（庐山站）今后要接入多条高铁以及铁路，如在建的武九客运专线（武汉—九江）、规划中的合安九客运专线（京九高铁一部分）等，所以庐山站改建为九江南站也在不断加快脚步。[2]随着合安九客运专线将在2017年开工建设，庐山站（九江南站）也届时随着进行扩建。九江南站原名庐山站，位于江西省九江市九江县沙河街镇，建成于1910年，离北京西站1333公里，离深圳站1039公里，隶属南昌铁路局管辖.合安九高铁已通过评审，九江市各项前期工作已完成，目前待湖北省完善相关前置文件后报国家发改委批复。计划2017年开工建设（安九引入庐山站工程已于2016年开工），预计到2020年左右将迎来九江真正意义上的高铁时代。因此，九江南站建设也将延迟到2017年。九江高铁枢纽站的建设，目前相关部门正在做前期规划调研，待方案确定后，将与合安九高铁同步建设，力争把高铁站建成集铁路、城市公交、城市客运、以及城市出租“零换乘”为一体的快捷枢纽站。[3]

3，昌九城际铁路的开通运营中国中部地区第一条城际高铁——昌九城际铁路2010年9月20日正式开通运营，首次开行南昌至九江、南昌至武汉间250公里动车组，实现江西南昌与湖北武汉两个中部省份省会城市的高速通达。更为重要的是，昌九城际这一江西省高铁的中心点，将与现有京九（北京－九龙）、武九（武汉－九江）、合九（合肥－九江）、铜九（铜陵－九江）、沪昆（上海－昆明）铁路和在建的京广（北京－广州）客运专线、向莆（南昌站－福州、莆田）等多条快速铁路线全面对接，形成以南昌为中心的中国东部地区高效便捷的铁路运输体系。昌九城际高铁，总投资58．32亿元、全长135公里，于2007年6月28日开工建设，是江西省第一条真正意义上的高速铁路。该线由铁道部、江西省合资建设，属国家I级双线电气化铁路干线，设计时速200公里，昌九城际北端自庐山站通过联络线与时速200公里提速改造完工的武九线相接，进而连通京广线和武广高铁，南端自乐化站分别接入既有京九线南昌北站和南昌西环线，通过南昌（国家）铁路枢纽西环线还与沪昆线相连，将成为目前中国正在建设的中部地区城际高铁网的最重要一环。根据初步方案，昌九城际将配套开行时速200公里的“和谐号”新型动车组17对，今后将根据客流的需求走势作出科学的调整和安排。此次将开行南昌至九江间动车9对，南昌至武汉动车8对，实行高速铁路公交化运营班次，为沿线提供大能力、高速度、安全舒适、节能环保的城际交通方式，南昌、九江两座城市之间只需45分钟就可到达，比过去缩短一半时间，南昌至武汉间只需2个半小时，比过去缩短1．5小时。昌九城际贯穿环鄱阳湖经济生态区核心地带，区域内人文交流、经济联系密切。同时，昌九城际高铁开通运营后，该线采用动车组与普通旅客列车混跑的运行模式，将大幅缓解全国路网最紧张、最繁忙干线之一的京九线南昌至九江间的运能压力。目前，京九线南昌至九江区间已有95趟旅客列车改经昌九城际铁路运行，极大地释放了该区段的货运能力，昌九双城间“人便其行、物畅其流”的目标将得以实现。随着这条城际高铁的开通运营，必将促使南昌与九江形成“一小时城际圈”，大大缩短了南昌至武汉两个省会中心城市间的时空距离和两地人民群众的心理距离，对提升昌九工业走廊工业化和城镇化水平，推动江西环鄱阳湖生态经济区建设，促进赣鄂两省乃至整个中部地区经济社会的互动、融合与发展，具有重大而深远的意义。