高铁用什么与调度中心联系，温州动车事故应该认真核查前一辆车司机在停车后应主动 _调度

1，温州动车事故应该认真核查前一辆车司机在停车后应主动不是你说的这么简单！当时司机也知道这样，但他是听从调度室的安排！他认为后一辆车是知道他停在那里的！恩，同意

2，高铁也是用无线电联系调度中心啊为什么高铁可以用手机飞机却不能用飞机通联频率应该是100khz左右，开手机难免无无线电发射和接收，可能会对飞机通联产生干扰，安全起见。

3，什么是铁路运输调度调度就是负责调集所拥有交通工具进行最大化的生产运输的一个工种铁路运输调度就是在铁路局工作负责运输人力或者是货物的一种工作说白了就是坐办公室的铁路运输调度是指由铁路运输部门设立调度机构，对铁路日常运输生产实施的统一指挥和组织。其主要工作是列车运行的指挥，货车装卸和列车开行的计划与组织，以及车流调整等。铁路运输调度是保证列车按列车运行图正点运行，对铁路运输生产进行全面指挥和监督的工作。【高铁用什么与调度中心联系，温州动车事故应该认真核查前一辆车司机在停车后应主动】

4，火车司机如何与调度站联系火车司机在运行中不能与列车调度员直接联系，只能通过车站值班员联系。发生情况后，列车进入车站内，再与调度员取得联系。现在的火车上都配备通信装置，调度中心可以随时获知火车的速度和位置，还可以和司机直接联系。这样就可以对火车进行调度，告诉司机是该加速还是减速或者停车了。其实，火车何时停靠、出发、减速、临时停车，如何辨别方向、变更到发线路，并不是司机直接完成的，主要是靠运转车间信息中心的值班员，把每一个列车调度命令信号传达给司机和运转车长，一列列火车才能井然有序地成功运行。5，火车上的司机是靠什么和前方到站联系的难道是手机一般火车司机和地面调度员是通过对讲机来联系的，专业术语叫做“联控” 。现在客运专线和新修的铁路使用GSM-R系统通讯（类似手机的装置）列车运行前方车站司机都有记录，LJK（安全监测器）也会在相应的地点提示司机要进行”三级联控“找个好说话的，可以叫旁边的人手机借用下。也可以去火车站的公用电话打，具体可以问车站的服务中心，或工作人员。他们一般都会帮忙的全球定位系统？GPS？GPRS？RS？无线列车调度电话，6，一班火车司机和调度联控时用什么频率各地区都一样吗每条线路有各自的频率。另外司机都是和车站值班员联控的。很少和调度直接联系。一班火车司机和调度联控时使用的频率每条线路都会不同，各地区也会存在差异。火车司机在运行中不能与列车调度员直接联系，只能通过车站值班员联系。发生情况后，列车进入车站内，再与调度员取得联系。现在的火车上都配备通信装置，调度中心可以随时获知火车的速度和位置，还可以和司机直接联系。这样就可以对火车进行调度，告诉司机是该加速还是减速或者停车了。其实，火车何时停靠、出发、减速、临时停车，如何辨别方向、变更到发线路，并不是司机直接完成的，主要是靠运转车间信息中心的值班员，把每一个列车调度命令信号传达给司机和运转车长，一列列火车才能井然有序地成功运行。你好！是国家分配给铁路行业专用的频率，各地区可能不同。至于具体频率，谁都不会说的仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。7，中国高铁调度的设备是进口的吗日本高铁采用的管理系统，统称为：新干线运行管理系统comtrac新干线运行管理系统comtrac由三种管理系统构成：进路控制系统，简称prc（programmed route control）系统信息处理系统，简称electronic data processing computer系统运行表示系统，简称map（man-machine advanced processor）系统发动机？国内的高铁都是动力分散式电动车组，没有发动机，能量来自于外部的铁路供电网，经过变压器降压，变流器变流后提供给牵引电机，驱动动车组前进。国内高铁的牵引电机依照不同的车型，主要有两家供应商。都是中国中车旗下的南车电机公司（湖南株洲）和永济新时速公司（山西永济）。数量较少的CRH1和CRH380D型动车组的电机是由江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司生产的，这是一家由江苏轨道车辆牵引传动工程技术研究中心和庞巴迪公司成立的合资企业。8，高铁退票款什么时候可以到账我也在等待,钱进去容易,出来难.谁让铁路一家独大的呢,淘宝一样也在卖东西,只不过不是车票而已,但人家为何能够如此迅速的退款呢,没让买家焦急,猜测,担心钱还会不会回来.原因只有一个铁路部门只有一个,而网购部门很多,服务不好就没有顾客了,而铁路部门不同,你不能不坐他的车了吧,再说就是你不坐了,他也不会挨饿的.还捞得轻松.所以耐心等待就是了.过了他们承诺的期限,就走法律程序吧.不蒸馒头争口气,不过受伤的还是自己.请问你的钱最终退到账户了吗，我的也是，还没有退到首先来看找铁路部门是必要的但是直接找到车站肯定没有用，因为车站只负责按规章执行工作，关于收入的清算核查并不是车站来负责，而是通过铁路的清算中心，这个和网银退票不太一样，过程比较复杂，它要核查退票报单，凭证什么的然后才能去联系银行进行交接，最后才是银行的业务进行退款，退款承诺时间应该是15~20个工作日，如果没有超过你就只能等待并无他法，如果超过还是没有收到退款，也建议你诉诸法律，自身权益必须维护。具体事宜可以拨打12306在咨询一下我也一样，我是7月3号中午退得票，当时在蚌埠南站，我和我同学两张票，他好像也没给我什么凭证，我同学什么都没拿到，我拿到的是几张加起来面额是18块的貌似是退票手续费收据一样的东西，当时他说的多少天之内钱会到我的网银上，现在都差不多到一个月了，还没到账，我现在暑假在家，怎么去蚌埠南站问啊，就算问了，估计也没什么用，现在我也不知道怎么办。。。求说法。。。遇上难事了如何证明铁路退款了？也很简单要铁路部门退款凭证。拿着这个凭证去找银行，肯定会找到你的钱。我2011年7月26日在独山车站退独山到重庆的火车票，在独山退票的时候，那几个工作人员搞不懂怎么退，在打了n个电话后，车站给我了退票的poss单，但我查账的时候却发现这笔钱没有到账，找了工行，说不管他们的事，该找谁呢？我也在问这个问题，说该找铁道部清算中心，又该怎么找呢？9，股道上可以停留列车或机车车辆而不妨碍邻线正常行车部分的长度叫答案选C 。参考：简答第6题。1重载运输：是指开行5000t及其以上重量列车的运输方式。2关门车：通常把关闭了截断塞门、停止制动机作用的车辆叫“关门车” 。3机车牵引定数：一般是指一台某一类型的机车，在一定的限制坡度条件下，所能牵引列车的最大重量。4计算机联锁：计算机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。5无改编中转列车：到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车。6铁路枢纽：铁路枢纽是在铁路线路交汇点或网端，由若干个车站、各种运输服务设施及进出站线路和联络线等组成的铁路运输综合体。7车辆全长与换长:车辆全长为该车两端钩舌内侧间的距离，以m为单位。换长是为了编组列车时统计工作的方便，将车辆全长换算成辆数来表示的长度。8轨距：轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。9动车组：能独立运行的一组车辆一般称为动车组。10、水路运输：水路运输是利用船舶、排筏和其他浮动工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。11、盘形制动：盘形制动是利用制动夹钳使闸片夹紧固装在车轴上的制动圆盘而产生制动力的装置。12、行车闭塞：为了防止同向列车在区间内尾追，或对向列车在单线区间内对撞，区间两端车站值班员在向区间发车前，必须办理行车联络手续，叫行车闭塞。1简述区段站的主要作业及设备作业：客运业务、货运业务、运转作业、机车业务、车辆业务设备：客运业务设备、货运业务设备、运转设备、机务设备、车辆设备2为什么要在轨道上设置轨道电路？可以检查和监督股道是否占用，防止错误地办理进路，即防止向已经被机车车辆占用的线路上接车；可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔；检查和监督轨道上的钢轨是否完整，当某一轨道电路区段的钢轨折断时，轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放，等等。3紧急制动阀设在什么位置？什么情况下使用？位置：乘务员休息室门边使用：（1）、车辆燃轴或重要部件损坏（2）、货物装载发生突出、脱落、歪塌等情况（3）、列车发生火灾或有人从列车上坠落及线路内有人死伤（4）、无任何信号指示、列车进入不应进入的地段或车站（5）、司机不顾停车信号，列车继续进行（6）、其他危及行车和人身安全必须紧急停车时4、高速铁路信号设备与普通铁路有什么不同之处？（1）、高速铁路设置综合调度系统，对列车运营指挥实行集中控制方式（2）、取消传统的地面信号机，采用列车运行控制系统（3）、采用计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信息5、列车自动控制ATC系统包括哪三个子系统？其作用分别怎样？列车自动控制系统包括列车超速防护ATP、列车自动驾驶ATO和列车自动监控ATSATP主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。ATO主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。ATS主要是实现对列车运行的监督，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。6、何谓股道有效长？它由哪些因素决定？每一股道上，可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线正常行车部分的长度，称为股道有效长。因素：警冲标、道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘(有轨道电路)、出站信号机(或调车信号机)、车档（为尽头式线路时）7、何谓调度集中?其功能有哪些？调度集中是运用远动系统的理论基础，结合铁路运输的特点和具体要求而构成的遥控及遥信系统。功能：控制、调车、记录、储存进路、程序控制、列车运行监视、行车有关数据的处理和打印。8、简述高速公路的功能和特点功能：实行交通限制、实行分隔行驶、严格控制出入。特点：行车速度高、通过能力大、设置分隔带、立体交叉、控制出入，交通设施完备，服务设施齐全、特殊工程多，由于高速公路设计标准要求高，往往要修建许多桥梁和隧道；在市区，往往要修建高架桥。填空题1铁路运输速度的适用范围为100——300km/h航空运输的适用范围为500——1000km/h2路基的基本形式是路堤和路堑3铁路线路是由路基、桥隧建筑物、和轨道组成的一个整体工程结构4道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。12号道岔侧向允许通过速度为45km/h5I级铁路铁路设计速度为160km/h，一般地段的最小曲线半径为2000m困难地段为1600 m6、铁路车辆由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设施五部分组成7、I级线路、铁路设计速度为120km/h时。一般地段的最小曲线半径为1200m，困难地段的为800m，一般电牵引的限坡为6.0‰8、机车车辆限界的最大半宽为1700mm建筑接近限界的最大半宽为2440mm9、车钩具有锁闭、开锁和全开三种作用位置10、折角塞门设在制动主管上，截断塞门设在制动支管上11、（MC）表示可以参加国际联运的客货车，我国铁路允许的最大轴重为23 吨12、我国铁路上规定货物列车每百吨列车重量的换算扎瓦压力，最小不得低于280KN，旅客列车最小不得低于580KN13、红外线轴温探测设备是铁路用来防止机车和客货车辆燃轴、切轴，保证行车安全的设施。14、货车日常维修的内容包括技术检查和故障修理两个方面。15、电气化铁路由牵引供电系统和电力机车两部分组成16、编组站和区段站统称为技术站17、中国内燃和电力机车的主型机车各为东风和韶山型机车。18、电力机车制动方式有空气制动装置、电阻制动装置、再生伟哥制动装置三种19、按业务性质不同，车站可分为货运站、客运站和客货运站20、双线区间正线的最小线距为4m，到发线间距为5m 。21、按技术作业不同，车站可分为编组站、区段站和中间站。22、车站正线之间线间距为5m，牵出线与相邻线间距为6.5m23、驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成，其中第一、二制动位设在溜放部分上24、按设备条件不同，驼峰可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。25、半自动闭塞区段列车占用区间的行车凭证是以出站信号机或通过信号机的进行显示作为列车占用区间的凭证26、自动闭塞区段列车占用区间的凭证是出站信号机或通过色灯信号机的进行显示（绿灯或黄灯）27、机车“三大件”指的是自动停车装置、机车信号、列车无线调度电话。28、机车信号按设备的信息传递方式不同可分为连续式机车信号和接近连续式机车信号两种。29、大三角的通信指的是列车调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。30、输油管道由输油站、输油管道线路两部分组成。31、机场由飞行区、航站区及进出场的地面交通系统三部分组成32、水路运输有远洋运输、沿海运输和内河运输三种形式33、高速公路具有交通限制、分隔行驶、控制出入三个功能34、根据公路的作用和性质，公路可分为国道主干线公路、省级干线公路、县级干线公路、乡级公路和专用公路35、小三角通信是指车站值班员、机车司机、车长之间的通信。<PIXTEL_MMI_EBOOK_2005>4