为什么高铁经停站没票要多买一站，不懂就问为什么高铁票买多几站就有票了 _高铁

1，不懂就问为什么高铁票买多几站就有票了因为分配给小站的车票不多售票初期车票是按照区间来划分的，比如北京到上海的车次有200个席位，但是有可能北京站发售的200张车票中有北京到济南只有50张，北京到南京也只有50张，还有100张是北京到上海的，这样的话你北京到济南50张车票售完之后你还要到济南，你只能是买北京到南京的车票，然后在济南下车，不过这种限制一般在开车前2天左右放开【为什么高铁经停站没票要多买一站，不懂就问为什么高铁票买多几站就有票了】

2，买高铁票时为什么显示无票上车后却有很多空位就像我一般赶上高峰期票很紧张需要出门的时候就会买这次车的始发站到目的地，多花个几十块但一般就会有座位，所以前面几站我没有上车座位空着因为有许多短途的旅客他们中途可以下所以你会看到许多空位，是因为他们下了有的是中途上车的，所以有的人买不到坐票会选择买离目的地近的站，然后上车再补票。

3，为什么购买高铁票显示无票上车后却有很多空位火车票不是全部给一个站点开放的，途中所有站点都会开放一定数量的票源。空位是给途中各站乘客留的。两种原因：第一，是你乘坐的区间中间某一站很多人上车或者下车了，然后有一段就空出来了。第二个原因就是限售：有些车次开车前一两天都只能买全程的票，后来到了当天才把中途区间的票放出来，然而这个限售并不合理，票已经卖不完了。限售的形式如下：https://tieba.baidu.com/p/5303171294https://tieba.baidu.com/p/5303171294

4，动车没有在指定的高铁站坐而是在经停的地方坐可以吗可以乘车，但不支持刷身份证，必须提前换取纸质车票当然可以，不过你就出了更多冤枉钱了可以乘车，但不支持刷身份证，必须提前换取纸质车票再看看别人怎么说的。肯定可以呀，你都买多几站的票了，怎么不可以呢，可以去人工检票处进去，买少站的票就得在车上补票，或者在出口补票，不过在车上补还是比较好的，完全可以！这种情况叫旅客持票中途上车。可以的，你买了票，在你全程票中任何一站上或者下都可以，只是需要纸质车票。5，为何始发站有很多票中途站没有票我的经历：明天D5678上海到合肥，我上午查了，没票，但是始发站金华西到合肥有600多张票，截了图发铁道部客服邮箱，下午，再查，每个站到合肥都有400多张票，得投诉他们才行！上午查询结果如下：下午2点查询结果：这个也与时间有关，明天这趟车就开了，要是提前20天投诉，估计也没效果铁路部门有个计划室，每个车站，每趟列车发售什么火车票，都是提前做好计划的。另外，对于本铁路局的列车，也会优先照顾，优先安排票额的。比如，北京铁路局的车，和上海铁路局的车都停靠某站，这个站属于北京铁路局管辖，北京铁路局列车优先发售车票。火车票预售初期一般都是将车票分区间的出售的，一般始发站，大站的区间会预留多一些，只有到了开车一两天的话这种限制取消。春运期间，为了满足长途旅客的需求，优先发售长途，远途车票，中间站的票额相对少，有的列车，中间站就不给票额。如果您要购买的是直达或特快，而您所购买的站点是过路站(上车或下车)，那么几乎肯定是不会有票的，请选择其它线路!小车站几乎都会遭遇限售，表现为一到点就无票，根本看不到票。此情况下请尽量多买几站到大站。为了挣更多的钱买始发站的票，中途上车。中途上车，卧铺票铺位保留，硬座票座位不保留。《铁路旅客运输规程》第三十条旅客须按票面载明的日期、车次、席别乘车，并在票面规定有效期内到达到站。旅客如在票面指定的日期、车次于中途站上车时，未乘区间票价不退。6，为什么D936D942经停宁波站而不售到上海虹桥的票火车是个高度计划的交通工具，在高密度运行下要考虑线路交会，仃站位置，虹桥站是终点站又是起点站，每天进出站车次无数，所以不可能接纳所以车次，只能分站仃靠，由于交通发展快所以上海在建东站以缓火车仃靠压力。深圳北到上海虹桥站的动车d942次,d906次,d908次,d936次不是每天都有，深圳北到上海虹桥站的动车d942次,d906次,d908次,d936次在每周这三天：星期五，星期六，日，星期一有，其它时间没有。1、动车动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。2、动车的概念定义动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用crh和谐号列车称为“动车组” 。中国的动车组列车分为三大级别:高速动车组(时速250及其以上，标号g，主要对应高速铁路)，还没有上限时速;一般动车组或中速的(标号d，时速160和200公里，主要对应快速铁路)、低速动车组(南车青岛公司把技术能力下延而研究时速140公里的，以适应城市轻轨) 。7，为什么火车有很多站票高铁却没有因为车型不一样。现在有些车型高铁有站票或者不对号入座票高铁运行之初由于价高客少的原因不设站票，这和动车刚开始也是一样没有站票一样，但是后来客流多了就有站票了，目前一些热门线路的高铁也是有站票的，比如上海到南京、杭州的高铁车次都是由站票的主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避,铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带，他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客，得出结论是改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全。铁路安全与标准委员会主任aidannelson解释说，通过细致入微的调查研究发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。即使是在西方国家，火车车厢内也不可避免的会产生“超载”，即车厢内实际乘员数目远大于座位数的局面，这与汽车或是飞机的乘坐状态大相径庭。若是强制需要每一位乘客都系上安全带的话，那么意味着大多数乘客只能被阻挡在车厢之外。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。简而言之，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。当选择三点式安全带，此前两点式安全带的固定问题得以解决，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。通过分析6起典型的纵向碰撞情形，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。高铁没有人买站票