据中国客车统计信息网最新数据显示，2021年全年，其重点关注的34家客车企业共销售7米以上（大中型）客车87525辆，同比下滑11.32% 。而具体到公交、座位客车和校车三大主要的细分市场，则是呈现出“十里不同天”的复杂气象 。
公交客车：宇通中通比亚迪居前三，金龙抢眼
公交客车市场近年来对客车市场的重要性不言而喻 。2021年，7米以上（大中型）公交客车市场总销量为44546辆，占据整个客车行业“半壁江山”，为50.90%（2020年这一比例为62.49%），不过占比下降超11个百分点，同比下滑近三成 。由于此前公交客车市场的“透支”式增长，最近几年持续下滑，特别是2020年以来受新冠疫情反复和新能源补贴退坡等多重不利因素影响，其在整个客车行业的份额也逐渐回归，但仍是第一大细分市场 。而未来随着电动化、城镇化的深入发展，公交以其民生工程的重要地位，仍然大有可为 。
其中，宇通客车销量为10652辆，稳居第一，且是唯一年销量超万辆的企业，市场份额为23.91% 。
中通客车以4823辆位居第二，市场份额为10.83% 。
比亚迪销量为4487辆，居第三位，市场份额为10.07% 。
前三强总市场份额为44.81%，行业集中度尚可 。值得一提的是，前十企业中，比亚迪、中车电动、格力钛新能源、开沃汽车（南京金龙）都算是借新能源客车机遇正式进军客车领域的“新势力”，既体现了较好的成长性，也说明“新势力”凭借在新能源公交车领域的机会，正在改写行业原有格局 。
前十企业中，仅2家企业实现同比增长，其中，位居第五的金龙客车销量为3287辆，同比增长12.61%，市场份额为7.38%；格力钛新能源也实现同比增长15.22% 。
座位客车：宇通海格金旅居前三，“两通三龙”格局稳固
2021年，7米以上（大中型）座位客车市场总销量为35381辆，占据整个客车行业的40.42%（2020年这一比例为30.99%），占比提升9.43个百分点，同比增长18.08% 。座位客车市场近年来受到多重冲击，在原来高铁动车、私家车等冲击之下又遭遇新冠疫情的“雪上加霜”，可谓“一路跌到谷底” 。正因为2020年疫情发生后，市场基数低，所以2021年在国六排放标准全面实施一定程度上带动国五“末班车”行情等加持下，出现了“绝地反弹” 。
其中，宇通客车销量为17511辆，同比增长21.01%，市场份额高达49.49%，接近“半壁江山”，稳居第一，也是唯一年销量超万辆的企业，将宇通在座位客车领域的传统固有优势彰显得淋漓尽致 。
第二名是海格客车（苏州金龙），销量为5040辆，同比大增103.64%，市场份额为14.24% 。
金旅客车位居第三，销量为3240辆，同比增长67.70%，市场份额为9.16% 。
前三强总市场份额高达72.89%，行业集中度极高，且前五名仍是传统原有格局的“两通三龙” 。这说明原有优势企业在座位客车领域的优势明显且得到保持 。
前十企业中，有7家企业实现了同比增长，海格客车、上饶客车同比增幅更是超100% 。
校车：宇通欧辉中通居前三，宇通“一骑绝尘”
2021年，7米以上（大中型）校车市场总销量为5950辆，在整个客车行业占比为6.80%，相比2020年的5.05%提升1.75个百分点，同比增长22.30% 。这主要也是由于2020年受新冠疫情等多重不利因素影响基数较低，同时2021年教育部发文提出“彻底淘汰在用的非专用校车”等缘故 。
【中国客车模拟器下载 中国客车】其中，宇通客车在校车领域的优势极为明显，年度销量为4097辆，同比增长36.11%，市场份额高达68.86%，相比于2020年的61.87%提升了近7个百分点，稳居第一且遥遥领先，这意味着当年销售的7米以上校车，每3辆中就至少有2辆是宇通校车 。这也说明，越是行业低迷时刻，优胜劣汰、强者恒强的“马太效应”反而越发彰显 。宇通也是唯一年度销量还保持在4000辆以上的校车制造商，近乎排名第二位企业的10倍，领先优势可见一斑 。
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