5月17日 ， 丰巢公司再次与何剑电话确认 ， 已经强调如果快递员不经过用户同意投递 ， 只要用户投诉就关停快递员对快递柜的使用权限 ， 上海地区的所有快递柜上面也将陆续张贴一些重新制作的醒目标识 。但针对免费保管时长 ， 丰巢公司决定将12小时延长18小时 ， 不能满足中环花苑业委会24小时的预期诉求 。
对此 ， 何剑表示 ， 他和多位业主依旧认为24小时更合理 ， 同时 ， 该小区将从5月20日为业主提供快递驿站 ， 不限时间免费代管 ， 为业主提供快递末端配送的存储服务 。
规范
专家：强势群体快递公司和电商公司应参与共治
对于丰巢的超时收费 ， 与丰巢的常年亏损自谋出路不无关系 。数据显示 ， 丰巢开曼2020年1月至3月未经审计营收3.34亿元 ， 未经审计净利润为亏损约2.45亿元 ， 而2019年营收16.14亿元 ， 亏损约为7.81亿元 。
但快递专家赵小敏表示 ， 对于丰巢来说 ， 超时收费并不能在短时间内弥补亏损 ， “从商业模式上来讲 ， 丰巢应该改造商业模式 ， 我们认为现在商业模式还不是核心 ， 核心问题在于扩大规模 ， 扩大规模必须采用联合行动” 。
赵小敏称 ， 智能快递柜的需求过大的话 ， 靠一两个企业完成不了 。无论是快递柜、小区、还是末端配送方 ， 在整个领域里面都属于弱势群体 ， 而快递公司是非常强势的群体 ， 应共同担责 ， 共同谋求发展 。快递柜面临着供不应求的情况 ， 加上疫情各方面的原因 ， 快递柜的经营成本是急剧增加 ， 这个必须明确 。从采购成本上来讲 ， 现在快递柜基本上经过四五代更新换代 ， 比较完整的一体柜大概需要花费2万块钱左右 ， 一线城市如北上深的话 ， 整个智能快递柜成本算下来大概需要六万至八万元 。
早在5月13日 ， 丰巢收费事件发酵过程中 ， 国家邮政局约谈了丰巢科技公司主要负责人 ， 称智能快件箱的设立和运营虽然属于市场行为 ， 但面对广大消费者 ， 具有一定公共属性 。
对此 ， 中国物流学会特约研究员杨达卿表示 ， 现在国家把快递柜定位为社区的公共服务设施 ， 这是它的属性 ， 这个属性决定了它跟我们传统的快递服务存在差异 ， 差异在于它需要一定的公共服务的支撑 ， 这个支撑来自于物业 ， 甚至来自于其他相关的基础设施搭建方 ， 才能保证快递柜能够存活下来 。
杨达卿称 ， 目前的实际情况是 ， 水电等成本 ， 都由快递柜企业自身承担 ， 缺乏财政的基础支持和相关政策的保障体系 。
目前 ， 快递末端形式多样 ， 包括快递员、快递超市、驿站、智能快递柜、代收点、共配站等 。多位快递行业内部人士表示 ， 末端形式多样 ， 智能快递柜项目虽存在多年 ， 但由于推进难度大、成本高 ， 目前各方在智能快递柜方面并没有下重笔 。随着疫情的推动 ， 以及国家邮政局的多次发文 ， 各快递公司对于末端的设置再次提上议程 。
智能快递柜目前已成为快递末端的重要补充 ， 多位专家也呼吁 ， 快递企业乃至上游的电商公司应该加入到帮助行业发展及规范的行列中来 。杨达卿表示 ， 国家规定 ， 快递被放入智能柜 ， 应先与收件人沟通 ， “因为我们的服务协议里面都是门到门的 ， 没有门到柜的 ， 门到柜等于服务转移 ， 服务转移就需要达成一个三方协议 ， （快递公司）必须做到尽职 ， 而尽职的关键在于服务链条 ， （建议）尤其上游 ， 如电商和快递企业 ， 要做到尽可能去告知我们的收件人 ， 让他提前做选择” 。
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