云南龙网

  1. 首页 > 生活百科 > >

智界才是华为的软肋

小米科技华为鸿蒙系统余承东奇瑞汽车

智界才是华为的软肋

文章图片

智界才是华为的软肋

文章图片



原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao)
作者 | 颖宝
余承东又给了智界S7一次机会 。
12月1日 ， 在智界新S7首批车主交付新车现场 ， 余承东亲自站台 ， 猛夸此车“拥有极高的性价比”“大幅度提升了产品质量” 。
这是智界S7第三次上市 ， 也是余承东第三次给它站台——他本可以不这么卖力 。 华为与鸿蒙智行已分家 ， 而且后者旗下的“四界”中 ， 销量有问界担 ， 冲高端的有尊界在 ， 智界并非最突出的 。
但他仍下足血本挽救 ， 这次的智界新S7起售价22.98万元、较老款车型降价2万元 ， 更是不惜做亏本买卖 ， “希望可以通过提升产能来减少亏损 ， 我们是按百万级豪车标准来制造的这款车” 。
这般偏爱 ， 原因除了心疼于“纯电赛道太难闯” ， 更多是华为需要智界赢一回——
如果连“出卖灵魂”给华为都不灵了 ， 其他车企还会继续拜入华为门下吗？如果只是增程大卖 ， 造不出爆款纯电车 ， 华为真的能算是全面的遥遥领先吗？
三战归来智界S7的第一、二次上市 ， 都被寄予厚望 ， 又以失败告终 。
2023年11月 ， 智界S7第一次上市 ， 售价24.98万元起 ， 标志着华为首次进军“纯电轿车”赛道 。
在当时 ， 30万以内纯电轿车赛道上 ， 可以说只有一个赢家 ， 就是特斯拉 ， 新势力们前赴后继 ， 销量都不如人意 。 对标最强者 ， 一直是余承东的风格 ， 第一次给智界S7站台时 ， 余承东便卖力造势 ， 将此车捧上神坛：“智界S7的定位将超越Model S 。 ”
狂热情绪只给智界S7带来了短暂成功 。 开启预售不到24小时 ， 智界S7预定量就突破5000辆 。 但从交付量看 ， 上市第一个月销量的只有115辆 ， 虽然第二个月升至784辆 ， 但跟同门师兄问界根本不在一个量级上 。
智界S7在当时遇到的问题 ， 是交付能力不足 。
智界S7是华为与奇瑞合作推出的车 ， 与奇瑞的另一款车星纪元ES恰巧前后脚上市 。 据传奇瑞高层为保星纪元ES销量 ， 干预了智界S7的生产 ， 导致后者交付困难遭遇退订潮 。 而据今年1月的报道 ， 智界S7向车主提出了“超出交付期后的时间 ， 每天补偿200元”方案 ， 但再遭星纪元ES背刺——交付快 ， 并能给到2万元现金优惠 。
此外 ， 芯片缺货与工厂搬迁 ， 也拖慢了智界S7的进度 。
直至今年10月再聊起智界S7 ， 尹同跃才坦言 ， 实情是低估了与华为的合作难度 ， “在推出S7的时候 ， 我们也没有想到和华为合作对质量的要求这么难 ， 满足华为对质量的要求会这么辛苦” 。
伴随奇瑞的态度转变 ， 余承东认为可以再试一把 。 2024年4月 ， 智界S7迎来第二次上市 ， 这意味着华为再次向它输送了大范围曝光的资源 。
有意思的是 ， 就在智界S7第二次发布之前 ， 小米SU7于3月28日发布 ， 同样是定位纯电轿车 ， 同样价格在20-30万 ， 问世后迅速爆卖 ， 终于打破了新势力中高端纯电轿车卖不动的魔咒 。
这次站台 ， 余承东直接拉上了奇瑞集团董事长尹同跃 ， 打破结仇争议 ， 并主动承认华为芯片供应不足的错误 。 尹同跃则激情表示：“美国有乔布斯和马斯克 ， 而中国有余承东 ， 我们根本不怕任何人 。 ”
智界S7似乎赢回了市场好感 ， 2024年4月、5月的销量均超过5000辆 。 但仍是昙花一现的成功 ， 6月的销量腰斩至2306辆 ， 8月更只剩425辆 。

余承东在7月的一次直播中表示 ， 这次智界S7卖得不好 ， 是因为营销没跟上 ， 智界的品牌还没构建起来 。 其实说白了 ， 智界S7是靠华为光环活着的 ， 余承东推一下 ， 销量就动一下 ， 不推了 ， 销量就停了 。
而智界S7的第三次卷土重来 ， 还得感谢智界的另一款车型R7 。
今年9月24日 ， 奇瑞与华为合作的第二款车——定位纯电SUV车型的智界R7发布 ， 共推出4款车型 ， 官方指导价25.98-33.98万元 。 相比S7 ， R7同样是纯电车型 ， 而且价格更贵 ， 不过这一次没有让余承东失望 。
10月8日 ， 余承东发布微博显示智界R7在国庆期间大定突破9600台 ， 并直言：“除了问界M7和M9持续热销大卖外 ， R7起来了！构筑一个全新品牌实在是太难了 ， 智界品牌随R7崛起！”
显然 ， 相比问界的遥遥领先 ， 智界R7的成功 ， 更让余承东激动 。

于是 ， 就有了智界S7第三次重新发布 。 11月26日 ， 智界S7改款车型正式上市 ， 新款提供四个版本 ， 售价区间为22.98万元至31.98万元 ， 入门价格较此前下降2万元 ， 12月1日开始交付 ， 余承东当天现身交付新车 。
实际上 ， “华为四界”中 ， 并不是只有与奇瑞合作的智界定位纯电车型 ， 把BBA按在地上摩擦的问界M9也有纯电车型 ， 但是销量主力是增程车型 ， 还有与北汽合作的享界S9目前也只有纯电车型 ， 起售价接近40万 。
如果从价格的角度来看 ， “华为四界”中价格越贵卖得越好 ， 智界的定价并不突出 ， 余承东为何一次又一次为智界站台呢？
智界不赢 ， 华为尴尬新能源汽车问世这么久 ， 到底怎么才算真正意义上的新能源汽车 ， 其实一直存在争议 。
如果按照马斯克的理解 ， 只有纯电才是唯一的正道 ， 其他的都是邪路 。 但在国内尴尬的是 ， 是理想的“增程套娃车”——有油箱有发动机 ， 才打开了新能源汽车销量的天花板 ， 就连说曾经嘲笑燃油车“能闻点汽油味 ， 别的还有什么好”的蔚来 ， 也传出可能会推出增程车型的消息 ， 小鹏也宣布进军增程 。
只能说 ， 曾经的新势力领头羊“蔚小理” ， 都没逃过汽油味的诱惑 。
那么 ， 用理想的魔法打败理想的华为 ， 也面临着一样的问题 ， 而问界的成功几乎把增程这条赛道上的红利吃完了 ， 那么其余车企“出卖灵魂”给华为 ， 如果继续走增程这条路 ， 就面临这同质化的问题 。
值得注意的是 ， 智界、享界、尊界都透露了推出增程版车型的计划 。 增程车越来越多 ， 都采用华为智能驾驶辅助系统、HarmonyOS 智能座舱系统 ， “四界”之间已出现系统界面风格相近、智驾功能相近、性能数据相近的问题 。 伴随产品定位和售价区间重叠部分增多 ， 打架是早晚的事情 。
难怪北汽集团董事长张建勇要吐槽：“华为是我们的挚友 ， 虽然余总的朋友有点多 。 ”
为避免同门内斗加剧 ， 加之在增程赛道已然登顶 ， 华为也需要证明自己在纯电上一样能遥遥领先 ， 那么造出爆款纯电车就是必然之举 。
而相比享界 ， 押注智界显然是更明智的选择 ， 因为在享界身上集齐了车圈三大史诗级难题：高端+纯电+轿车 。
但是在高端豪华车型上 ， 纯电很可能是减分项 。 因为高端豪华车往往以商务用途为主 ， 对用车自由度、灵活度有很强需求 ， 对续航焦虑/补能焦虑的容忍度极低 。 这在友商身上已经得到过印证 ， 腾势D9去年纯电车型占比不到6% ， 问界M9近来纯电占比也不到10％ 。
销量上的表现更有说服力 。 尽管享界S9在今年8月已进行了调价 ， 其中Ultra 版更直降10万元 ， 但在有“金九银十”之称的10月旺季里 ， 月销量也只有758辆 ， 并因陷入飞坡争议而引发负面舆情 。 最近又传出降价消息 ， 享界S9上市以来的销量累计才4000辆 。
更值得一提的是 ， 在上述余承东庆贺鸿蒙智行的微博中 ， 压根就没有提到享界S9的销量 ， 更加反衬出夸赞智界R7的含金量有多高 。
简单来说 ， 在纯电车型上 ， 价格越贵卖得越好的华为魔力失效了 ， 智界自然而然成为华为在纯电赛道上证明自己的希望 。
所以从这个角度来说 ， 智界离不开余承东 ， 余承东也需要智界再赢一次 。
余承东只有一个智界S7的三战归来 ， 也让人想起曾经问界M5的起死回生 ， 如果说华为除了号召力之外最可怕的地方是什么 ， 那一定是学习和进化的速度 。
最明显的对比就是理想 ， 华为正在走出增程的舒适区 ， 而理想还困在失败中 。
理想MEGA销量只在上市的第一个月（2024年3月）冲过了3000辆划分线 ， 之后就一路下滑 ， 5-10月的销量都在1000辆以下、平均每月售出718辆 。

理想汽车也受到拖累 ， 2024年二季度仅盈利11亿元 ， 与2023年底大赚56亿元的辉煌相去甚远 。 二季度财报发布后 ， 理想股价在美股市场下跌了16%、在港股市场下跌了10% 。
李想被气得在财报会上说：“公司今年不会发布纯电SUV产品 。 ”同时 ， 他点出了国内所有纯电车会面临的困境——包括智界S7：“现阶段销售中高端纯电SUV ， 足够多的自营超充桩是必要条件 。 当自营的超充桩数量达到和特斯拉中国相近的数量时 ， 才是产品推向市场的合适时机 。 ”
所以 ， 纯电要解决的不只是产品力和品牌力问题 ， 还有充电桩的基建配套问题 。
更需要警醒的是 ， 在30万左右纯电车型这个赛道上 ， 留给华为学习和进化的时间并不多了 ， 首先是因为华为入局晚 ， 更重要的是其他车企也曾屡败屡战 ， 积累了足够的经验和教训 。
特斯拉Model Y、小米SU7、极氪001等热门车型均聚集在此 ， 而更细分的“纯电+轿车”赛道中 ， 更是只有三款车真正算得上爆款 ， 分别是特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小米SU7 。
这三款车有一个共性——背靠强大的品牌光环 ， 有高粘合度的用户群体 。
尤其是近年狂飙的小米 ， 被网友笑称“单靠现在的营销套路和雷军的个人魅力 ， 小米都能躺赢一辈子” 。 就连曾经累计亏损384.3亿元的小鹏汽车 ， 在复制小米模式后 ， 今年三季度的亏损情况也已较去年同期收窄了53.5% 。
智界S7的处境与之相反 ， 虽然背后有华为 ， 但从第一次上市开始 ， 声量就一直被问界压着 ， 甚至到今天还有不少人以为“华为车=问界车” 。
【智界才是华为的软肋】而伴随鸿蒙智行独立门店的建设项目逐步推进 ， 预计2024年新建的鸿蒙智行门店数量将达800家左右、2025年冲击1000家 ， 华为正慢慢与智选车业务解绑 ， 并在去年明确了“华为商标不得出现在车BU业务传播物料中” 。 未来 ， 智界S7就更加沾不到华为的光了 。 但残酷的是 ， 多数车主购买“四界” ， 就是冲着华为去的 。
这对于智界来说 ， 挑战远远还没有结束 。 回头看 ， 如果没有余承东的三次站台亲力亲为 ， 很难说智界能够起死回生 ， 如果未来鸿蒙智行之中再出现第二个纯电友商 ， 那么智界又该如何应对呢？
只能说 ， 华为需要更多的余承东 。
参考资料：
金角财经《华为第二界 ， 卷土重来》
汽车大观《华为X界 ， 几界能成功？》
电动汽车观察家《纯电不好卖 ， 华为也没辙》

    推荐阅读


    上一篇：小米集团两位资深副总裁马骥与颜克胜宣布离职

    下一篇：华为MateX6海外突然开售，价格把我整不会了