召回不是“万能良药”
根据国家市场监督管理总局网站消息，2018年12月以来，上汽大众共发生6起召回事件，包含途观、途观L、途安、途昂、帕萨特、明锐、朗逸、昊锐等车型，主要涉及“发动机控制单元软件匹配”“变速箱机电单元上壳体”“左侧转向横拉杆连接螺母紧固扭矩不足”“安全气囊电子控制单元内部的电子元件”“水可能进入天窗氛围灯模块并导致短路、增加起火风险”等问题，共计召回超过41万辆汽车 。
其中，2018、2019年，上汽大众连续两年大规模召回途观L和途观车型汽车，包括“2016年10月26日至2018年7月27日期间生产的部分国产2016-2018 年款途观L汽车”，共计303386辆；“2014年7月21日至2017年9月28日期间生产的途观2015款1.8TSI手自一体舒适版”等途观汽车，共计89134辆，占2018年12月以来上汽大众召回总数的90%以上 。
关于召回原因，官方表述如下，2018年12月29日召回范围内部分车辆，“水可能进入天窗氛围灯模块并导致短路，增加起火风险，存在安全隐患” 。2019年12月19日召回范围内的部分车辆，“由于供应商制造的原因，安全气囊电子控制单元内部的电子元件可能会出现故障，在极端情况下可能导致前排乘员安全气囊和安全带预紧器意外的展开或启动；也可能导致前排乘员安全气囊和安全带预紧器被停用，从而增加车辆发生事故或人员受伤的风险，存在安全隐患” 。
途观家族当之无愧地成为上汽大众召回榜的“冠军” 。但奇怪的是，针对投诉明显的变速箱问题却鲜见召回信息 。对此，第三方平台专家分析：“因为保有量巨大，召回数量明显不足” 。
上汽大众途观也曾有过高光时刻 。曾几何时，它被誉为“高端智能SUV的典范车型”，位于“中国汽车用户满意度测评(CACSI)细分市场第一”“中国乘用车保值率细分市场榜首” 。
2019年6月，上汽大众途观创下月销33697万辆的成绩，在当时国内合资SUV车型中排名第一(这一成绩迄今无车能敌) 。不过，业内人士分析，当时其销量骤升的主要原因是“清国五车型库存”，“途观终端优惠高达8万元左右，途观L最高优惠11万左右” 。
据乘联会的数据，2020年初受疫情影响，2月份途观销量暴跌至3456辆(同比下降72.8%)，5月恢复到月销万辆以上的水平 。不过，在2021年汽车市场整体趋势向好的情况下，作为上汽大众的明星车型，途观却没有迎来更大的反弹 。2021年11月，途观销量仅为14387辆，同比下降22.7%，位居SUV车型月度销量排行的第十位，销量不及第一名的一半 。
从曾经的“加价也买不到”，到如今“降价丢市场”，上汽大众途观的消费者“信任危机”不可谓不严重 。
然而，上汽大众并没有为此做好准备 。
2021年4月8日，浙江省消保委约谈13家车企，“上海大众”的主要投诉问题涉及“维修、车身附件及电器、车身、金融贷”等，其71%的投诉解决率，在头部车企品牌中垫底 。
根据中国消费者协会2020年11月30日发布的《20个品牌汽车4S店服务消费者满意度测评工作报告》，“发生变速器、噪音/异响、前后桥、制动系统和离合器等问题对汽车质量满意度的负面影响较大 。”
如果继续忽视消费者的呼声，恐怕不止途观，上汽大众其他车型的销量也会受到较大影响 。
王牌车型曾深陷“碰撞门”
近年来，在日趋激烈的市场竞争中，上汽大众不仅光环不再，甚至可谓诸事不顺 。其中最具代表性的事件，是上汽大众“SUV战略的开山之作”车型途观和“老牌德系B级轿车”车型帕萨特，双双陷入“碰撞门” 。
2016年12月，全新一代途观首发亮相，上汽大众将其命名为“途观L” 。2018年，途观L参与了中国保险汽车安全指数(C-IASI)车型测评 。途观L在25%偏置碰撞和侧面碰撞中的表现都不理想，25%偏置碰撞得到最低的“P”(poor差)最差评级 。这意味着途观L在事故中可能会发生严重的车辆变形，对车主造成二次伤害 。
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