底盘中没有什么惊喜，前桥是麦弗逊，后桥是纵臂扭转梁，也就是扭力梁式非独立悬架，后者对后排与后备厢的空间更加有利，而得益于车辆更低的车身姿态，动态驾驶掌控起来也是灵巧而容易的 。
写在最后
其实不光是在诞生之初，比亚迪海豚在这段时间的销售里，其实也在经历着争议，比如关于车辆无法按时交付的问题，这反而成了海豚火爆市场的佐证 。当然，就产品本身来说，10万级纯电动不受空间困扰已是难得，而DiLink、DiPilot这样的智能系统还没有因成本而被砍掉，几万的通勤车之上、15万的家轿之下，海豚不刚好是那个实用又有趣的补充吗？
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