收集到的二氧化碳不是低温就是高压存储，根据我们的“热机冷下来”理论，固态、液态二氧化碳还可以吸收环境或其它介质里免费的热量，气化膨胀为高压气体，用于推动机械工作 。实验室里已经将现有内燃机稍加改动，就可以成为一个“气动机”，使用高压二氧化碳气体作为动力源 。有实验证明，使用液态二氧化碳作为“动力”，携带介质体积比汽油大5~8 倍，但综合成本是汽油的二分之一或相近，有推广应用的商业价值 。
想象一下不久的将来，一个远洋货轮，携带大量液态二氧化碳作为媒介，吸收海水的热量膨胀为高压二氧化碳气体，成为轮船的动力来源，最后排放到大海里，增加海洋吸碳量，减少兴波阻力，一举数得！ 一辆经过改装的长途汽车、火车头，携带液态二氧化碳，当途径一个山路、草原的时候，启动气动模式， 二氧化碳吸收环境空气的热量变成高压二氧化碳气体，继续推动车辆前进，排出的二氧化碳尾气成为山间、草原绿色植物的“气肥” 。
五、 冷凝回收碳排放
现有的气体冷凝收集虽然是一种常用的手段，但是采用极低的温度来对沸点很低的废气、污染气体进行吸收的具体应用还不多 。我们提出一个利用超低温冷源，对成分复杂的工业尾气、废气进行分级冷却、冷凝处理，将尾气中所含的温室气体液化，初步分离、分类存放，可以变废为宝，进一步集中处理，实现尾气零排放 。同时可以将尾气所含的显热、潜热部分转换为电能、机械能的解决方案 。
1、利用液态空气冷源
液态空气是把空气制冷降温到空气的沸点以下，空气从常温的气态变为接近-200℃的液态 。利用这样的液体作为冷源，通过一个装置，对废气进行制冷，最后沸点较高的二氧化碳等气体液化、固化，低沸点的液态空气吸热气化后排放，通过液体置换，实现了废气中污染气体、温室气体的收集 。系统示意图如下：
废气从废气入口进入风冷蒸发器进一步降温，再进入回热换热器（如板翅换热器或套管式换热器）利用处理后的冷气逐步降温，进一步到换热器进一步降温；到低温冷凝器达到最低温度，废气中二氧化碳冷凝，处理后干净的气体再回到回热换热器，利用排气低温对新进入的废气预冷，冷量充分利用，最后回升到接近进气温度后再排放；液态空气被低温泵送入低温冷凝器作为冷源，同时吸热气化成为高压气体，再经换热器进一步换热升温后，进入膨胀机做功带动发电机发电；膨胀机排出的气体也进入回热换热器对进气预冷 。废气中的水蒸气冷凝后再次喷淋到风冷蒸发器蒸发，提高冷量的利用率 。
这样的系统，设备成本约每吨位15000 元；用1Kg、-191℃、汽化热约37、气体比热0.25 的液态空气，经过膨胀机做功发电后再次吸热，大约可以置换 -78℃、汽化热137 的二氧化碳0.6Kg，同时可以发电0.15KwH 。1 吨液态空气批发价150 元，回收的0.6 吨二氧化碳按批发价650 元计算价值390 元，还能发电150KwH 价值75 元，毛利润约315 元；还能回收少量浓硫酸盐、硝酸盐溶液 。
2、利用热泵冷源
以现有的二级制冷压缩式热泵系统，很容易实现-80℃ 的输出，利用这样的冷源，通过一个装置，对废气进行制冷，将废气中的二氧化碳等气体液化、固化，实现了废气中沸点低于冷源温度的污染气体、温室气体的收集 。系统示意图如下：
【怎样解决汽车碳中毒方法】废气从废气入口进入回热换热器（如板翅换热器或套管式换热器）利用处理后的冷气逐步降温，到低温冷凝器达到最低温度，废气中二氧化碳冷凝，处理后干净的气体再回到回热换热器，利用排气低温对新进入的废气预冷，冷量充分利用，最后回升到接近进气温度后再排放；冷凝热被热泵转移到储水罐的热水中备用 。
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