如果你真的很注重这些数据，笔者建议你直接买一辆实惠的汉兰达就可以了，剩下的十几万出国旅游一圈不爽吗？笔者认为，评价豪华车最重要的指标之一就是驾驶氛围 。举一个例子，当你坐进劳斯莱斯车内会觉得十分豪华，并不是因为劳斯莱斯的空间非常大，而是劳斯莱斯的氛围感染到了你 。
当我们从这一点去看待这2款豪华SUV，德式豪华与意式豪华又做出了不同角度的诠释 。以理性为主导的奔驰GLC给出了一个较为传统的答案，奔驰的驾驶氛围就是高级感 。纵观奔驰GLC的内饰、座椅和车门、能看到不少精美的木纹饰板、钢琴烤漆、皮质软包和消光的金属饰件，每一个零部件都出了不少的力 。就同级而言，几乎没有第二款车能够在“高级感”上胜过奔驰 。
实际上，也没有必要胜过 。并不是每一个人都想要高级感，喜欢汽车运动、驾驶激情的年轻消费者更想要运动感，感性的阿尔法·罗密欧Stelvio则是同级中最能激发驾驶欲望的SUV 。方向盘上尤为明显的红色按钮，让你每次启动都颇有比赛发车的意思 。硕大的换挡拨片也是为降档超车时更加便利，侧向主驾驶的中控屏是为了让你的视线不要偏离前方 。阿尔法·罗密欧所营造的驾驶氛围能让人更重视“驾驶”这件事本身，而不是因为豪华所以豪华 。
要论驾驶品质的话，似乎一直都是德系豪华车的强项，日系、美系多年来一直难以企及 。但要是把意大利加进去的话，谁强谁弱还真不一定 。恰好笔者也在2020年都试驾体验过奔驰GLC 300L和阿尔法·罗密欧Stelvio 280HP，两款SUV在驾驶层面上有本质的区别 。
首先，最直观能感受到的差距就是动力加速 。单从明面数据来看，同样都是2.0T的两款SUV差距并不大 。阿尔法·罗密欧Stelvio最大功率280马力、最大扭矩400牛·米，小胜奔驰GLC的最大功率258马力、最大扭矩370牛·米 。但实际加速的感觉却远超22马力，好比普快火车和高铁之间的区别 。
奔驰GLC的动力是很典型的德系风格，输出方面十分讲究循序渐进 。其9AT变速箱称不上降档有多积极，反倒是升档较为频繁 。即便在运动模式下，奔驰GLC也不会在3、4千转停留太久，早早地朝着9档前进 。理性的德国人明白254马力已经够用了，于是将普通版GLC车主都默认成了喜欢钓鱼、古玩的成熟男人 。真要是调教得偏向运动的话，自家的AMG系列还怎么卖呢~
感性的意大利人认为SUV身份并不是妨碍纵情驾驶的理由，即便是普通版本的阿尔法·罗密欧Stelvio也应该让人感到愉悦 。所匹配的采埃孚8AT变速箱就是加速的关键，其换挡的响应速度和逻辑性甚至比宝马略胜一筹 。Stelvio的动力是一下子到达，并始终维持在2000多转这个最大扭矩转速 。
所以，加速始终在最澎湃、最充沛的区间，能感受到一股绵绵不绝的后劲 。两车的百公里加速成绩也验证了这一差距，奔驰GLC的百公里加速差不多在6.8-7.1秒左右，Stelvio的百公里加速只有5.8秒 。
加速还是只是前菜，两款车更深层次的差距更体现在操控方面 。奔驰GLC其德系底盘之扎实名不虚传，这套前后多连杆悬挂被调教得相当成熟，侧倾抑制、避震回弹都做得相当不错 。但这也只是以SUV的标准来说还不错，与同级别的轿车来说还是差了点意思 。
阿尔法·罗密欧Stelvio就完全不同了，其底盘规格与百万级的四叶草版本完全一样 。前后悬挂的材质均是抗扭刚性更强、重量更轻的铝合金，以及一根超跑才有的碳纤维传动轴 。前悬挂采用的是半虚拟转向轴的双叉臂结构，是阿尔法·罗密欧的专利 。Ta能够使得轮胎在任何路况下都几乎垂直地面，让转向的反应速度比一般悬挂提升20%，提升了抓地力和转向精准性 。
推荐阅读
- 自嗨锅靠什么加热
- 818的试用感觉 二
- lv材质是什么材质 lv的材质是什么
- 粥可温立黄昏的爱情是什么意思 与君立黄昏 粥可温全诗
- 汽水音乐为什么免费
- 国产溜背suv什么时候上市 大众探岳coupe上市时间
- 鞋子穿久了脚臭如何去除 鞋子穿久了怎么去除脚臭
- 两个质数的最大公因数是 两个质数的最大公因数是什么
- 亚麻酸对孕妇的功效与作用 孕晚期吃亚麻酸对孕妇的功效与作用
- 当垆卖酒的故事是什么