日常轻松，赛道够劲，XFL的“双面人生”
新款XFL搭载了英杰力2.0T涡轮增压发动机，并且会分为高中低三种不同调校，最大功率分别为147千瓦、184千瓦以及221千瓦，峰值扭矩则为320牛·米、365牛·米以及400牛·米 。传动系统方面所有车型均采用来自采埃孚的8速手自一体变速箱 。而这次我们在开放道路所试驾的是搭载中功率版本的P250车型，在赛道当中则为高功率调校的P300车型 。
其实捷豹路虎的所有车型发动机调校都比较侧重于低扭，所以在起步阶段如果你没有习惯它的动力输出逻辑，就很容易让人有一脚踩到底的冲动 。而这所带来的就是在起步阶段动力储备充足的感觉，初段猛地一蹿，其实很容易吓人一跳 。
不过随着车速的持续提升，差不多连续升了3个挡位之后，车辆便能回归到一个相对平稳的状态，这时候你即便踩下油门，车辆也只是会带来一种动力逐步释放的感觉，而这时候属于这辆车的驾驶品质才得到展现 。
发动机和变速箱的匹配度很高，在日常驾驶阶段变速箱的表现十分积极 。车辆正常提速过程当中，发动机也很愿意升挡，当你需要急加速超车时，发动机也能快速降挡来表示对于驾驶者意图的反馈 。很遗憾在开放道路驾驶当中，我们没有试驾到拥有更强动力的P300车型，所以我们并没有办法感受到更强动力放在这款车上究竟会带来何种更让人惊喜的表现 。
多年投身于赛事，也让捷豹在车辆操控方面拥有很多经验，以至于在乘用车层面，车辆的操控感也十分出色 。方向盘的转向手感十分细腻，指向也很精准，同时方向盘还保留了一部分回馈力度，让驾驶者可以更好的控制这辆车 。
新车采用了前双叉臂 后多连杆的独立悬架组合，虽然按照理论来说这样一款行政级轿车应该是更偏向于舒适性调校，不过由于捷豹品牌的运动基因，所以这款车的悬架也确实相比同级别车型还多了一些韧性 。行驶过程中对于一般的路面颠簸可以处理得游刃有余，不过你也能同时清晰地感受到来自路面的反馈 。总体来看，新款XFL依旧是一款对于驾驶者十分友好的车，同时对于乘客来说也确实可以获得不错的舒适感 。
上文也说到捷豹拥有融入到骨子里的赛车基因，所以厂商也十分乐意将这款旗舰轿车放到赛道当中跑一跑，或许厂商认为这才能更好的发挥出这款车的全部实力 。
不得不说，捷豹XFL所采用的全铝车身架构，铝合金应用比率达到75%，并且实现了近50:50的车身前后比重，这也让车辆拥有出色的车身刚性以及更强的操控感 。再配合上扭矩矢量分配系统以及抓地力出色的轮胎，都让XFL在赛道当中依旧可以拥有不错的表现 。
而在赛道当中，我也真切感受到了高功率P300版本车辆的全部实力 。将车辆挂入S挡，再配合动态模式，起步阶段即感受到了很强的推背感，在大直道的全力加速当中，也能明显感受到P300车型的动力储备比P250车型强了不少 。
当然，在赛道当中新款XFL的操控感确实被展露无疑 。运动模式下方向盘的转向力度较大，便于驾驶者可以更好地把控方向 。入弯前线性的制动表现以及出色的悬架支撑，可以保证车辆不会出现明显前倾 。出完后强大的动力储备也能保证车辆以最快速度完成提速过程 。
不过XFL在加长之后车长达到了5.1米，这对于车辆过弯时的极限操控确实形成了一定程度的负面效果，尤其是在连续S弯当中，车尾似乎有些不太能跟上车头的节奏 。不过好在ESP的及时介入，从而避免了车辆会出现甩尾的情况 。而且悬架的侧向支撑也比较出色，即便是面对上述情况，车辆也没有出现明显侧倾 。
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