现在我们再来说说为什么同样的排量，做成不同的气缸数量 。比如同样的1.5L排量，有三缸、有四缸的，它们有什么区别呢？
在这里大家要明确一点，就是发动机数量越少，零部件越少，摩擦损耗越小，发动机的机械效率越高 。此外，发动机气缸数量越少，气缸直径越大，燃烧室面容比越小，越容易提升热效率；并且气缸直径越大，发动机在较低的转速下可以发出更大的扭矩 。所以同排量发动机，气缸数量是越少越好 。比如同样2.0L的发动机，四缸机就比六缸机动力性更好，油耗更低 。现在基本上看不到2.0L六缸、2.5L六缸的发动机了，他们都已经被四缸机取代了 。
而三缸发动机比四缸发动机少一个气缸，相应的凸轮轴、气门、活塞连杆等都少一套，所以三缸发动机在热效率、机械效率、动力性方面，都是强于四缸机的 。这也是这些年三缸发动机应用越来越多的重要原因之一 。客观来讲，同等排量下，三缸发动机确实比四缸发动机更优秀，是符合节能减排、降低油耗的大趋势的 。
大家对三缸发动机最大的担心是抖动 。其实这一点大家多虑了 。以现在的发动机技术，可以很好地平衡发动机自身的振动，并且可以把发动机的振动与车身隔离开来，振动对驾驶的影响确实不大 。现在已经有很多车型搭载三缸发动机了，比如宝马X1、本田凌派、领克、沃尔沃XC40等，而丰田卡罗拉也在今年把1.2T四缸机换成了1.5L三缸机 。未来在普通的家用车上，三缸机确实是一个趋势 。新奇骏的悲剧，其实并不在技术本身，而是在媒体公关上，这方面就不再多说了 。
那么小排量发动机气缸数量是否可以做得更多呢？比如把1.5L发动机做成六缸，这样就不用担心发动机不平衡抖动的问题了 。
这样做当然是可以的，比如F1赛车使用的1.6L发动机，就做成了V型六缸 。不过这样的发动机，基本都是“大缸径、短行程”设计，发动机转速极高，效率低下，油耗巨高，并且磨损较大，发动机使用寿命较低，在家用车上是很不实用的 。
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