k3怠速多少 起亚K3怠速高( 二 )
加速测试中，全新雷凌起步阶段最大g值能够接近0.5，有不错的加速度 。得益于紧致的悬挂控制，起步车辆抬头的现象并不明显 。在起步和中段加速感受都不错，但车速达到75km/h之后加速能力有一定程度的下降，最终雷凌的加速成绩为12.16秒，动力表现略好过起亚全新一代K3 。
● 一汽-大众全新一代速腾
全新一代速腾这台代号为EA211的1.4T发动机可以算是我们最熟悉的老朋友了，与上一代速腾上那台动力参数完全一致 。这款发动机也是目前大众在中国市场小排量涡轮发动机的主力机型，几乎在所有大众畅销的车型上都有搭载 。
在起步阶段，由于代号为DQ200的干式双离合有起步保护，全新一代速腾并不能和大部分车型那样同时憋住油门和刹车起步 。想要获得最快的起步加速度，最简单的办法就是松开刹车踏板的同时一脚油门到底 。经过短暂的打滑之后车辆开始向前冲，在前3、4秒内直观的加速感受很不错，有一股猛劲，最高g值能超过0.5 。随后由于小排量发动机的绝对动力储备不算强悍，加速感受逐渐趋于平淡，最终用时8.5秒，表现符合心里预期 。
小结：通过对比我们可以发现，雪佛兰科鲁泽RS的1.3T发动机有着不俗的实力，先从发动机参数来说通过应用通用集团最新技术优化后，最大功率为120kW，是这四款车中最强的 。从加速成绩来看，它甚至还快过排量更大的全新一代速腾，这直观地反应出面对日常驾驶科鲁泽RS和速腾都有着更好的表现，急加速超车时信心十足；而全新雷凌和全新K3的动力表现只能用将将够用来形容，驾驶乐趣显然和这两款车不沾边 。
制动测试
雪佛兰科鲁泽RS的制动成绩不错，初段可以释放出高达-1.7左右的最大g值，且全段g值基本可以保持在-1左右，最终制动成绩定格在38.05米 。这样的刹车成绩，面对日常城市中代步甚至是一些偏激烈的驾驶都是能够应对的，给驾驶员很强的信心 。不过车辆后悬架拉伸比较大，制动姿态有些夸张 。
制动成绩相比之下就显得更加优秀，达到了搜狐汽车的制动标准线 。初段可以释放出高达-1.2左右的最大G值，且全段G值基本可以保持在-1左右，最终制动成绩定格在39.85米 。制动姿态在四款车中属于控制地比较平稳 。
全力制动时，全新雷凌的车身姿态控制稳定，前悬压缩和后悬拉伸都控制在了合理范围之内 。刹车初段即能释放出较强的制动力，最大g值已经超过了-1.8，这样的数字能超过绝大多数车型，给人感觉很有信心，最终制动成绩为39.1米 。
相对柔软的悬架让速腾的刹车姿态有些狼狈，点头现象明显 。制动力释放的较为均匀，多次制动测试中也没出现明显的热衰减现象 。但绝对的制动力和轮胎抓地力都不算太强，最终测试成绩为41.88米，这个成绩不算优秀 。
小结：科鲁泽RS在制动测试中成绩也同时非常出色，是这四款车型中成绩排在第一名的 。38.05米的刹车成绩直接领先其他三款车型1米距离 。这与科鲁泽RS匹配的固特异安乘系列轮胎密切相关，这款轮胎是固特异品牌中偏向运动化的产品系列，可以提供更出色的抓地能力和制动性能 。而一向以高品质示人的速腾在测试环节中表现有点让人诧异，仅仅取得41.88米成绩，超出了搜狐汽车认定的40米刹车成绩合格线 。
绕桩测试
绕桩测试中科鲁泽的最大穿桩速度达到63km/h，在同级车中处于中上水平 。车头很灵活，指向性很强 。不过这款车在激烈驾驶时对于侧向支撑能力表现一般，可以看到悬架出现被极限压缩的情况，所以坐在车内的直观体验感不是很好 。
绕桩测试中全新一代K3最大穿桩速度达到64.9km/h，光说数值您可能没有直观的概念，要知道，奔驰A级的最大穿桩速度为64.3km/h，这样一比较的话还是令人非常惊喜的 。优秀成绩不仅得益于充足的侧向支撑，更来自于灵活的车头 。
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