在小型SUV市场，除去有价无市的铃木吉姆尼，本田的XR-V是该级别保值率最高的车型，三年保值率为73.72%，这样的表现处于合理的范畴 。而自主品牌的长安CS35 PLUS的三年保值率也逼近7成，为69.16%，与其同时进入前十的还有奇瑞瑞虎3x和吉利远景X3 。显然，自主品牌在一些相对入门的车型中，仍有较高的保值率表现 。
紧凑型SUV市场中，本田CR-V的三年保值率是唯一超过80%的车型，位列第2-7的皆为日系品牌车型，再次印证日系品牌车型的保值率之高 。而自主品牌仅有一款停产已久的哈弗H5进入前十，其三年保值率为68.55%，而紧随其后的是领克01 。虽然哈弗H6和长安CS75有着较高的销量表现，但二手车保值率并不算高，这与其用户口碑有不小的关系 。
自主品牌在中型SUV市场的保值率远比中型车高，传祺GS8的三年保值率为70.03%、比亚迪唐为66.86%、魏牌VV7为63.29% 。这三款车型有着不少的共同点，像是外形设计出众、动力强劲、乘坐空间大、定位较高等，相信这些也是车型高保值率的重要支撑 。
合资品牌在中型SUV市场保值率最高的车型是丰田汉兰达，三年保值率为89.12%；本田冠道也有80.36%；奔驰GLC则为79.24% 。从各车型的销量和用户口碑来看，这样的表现都在预期之内 。
在中大型SUV市场，奔驰G级完美地诠释了何为“理财神器”，其三年保值率达到104.47% 。换言之，车开了三年还能卖出比新车指导价更高的价格，这岂不是赚了？其实也不全是 。奔驰G级保值率高是必然的，但还不至于买来三年还能赚，毕竟这只是台车，并不是茅台 。造成其二手车价高于新车指导价的原因，是新车在购买时加价了，而市场溢价部分必然远超指导售价，才会造成这样的现象 。
埃尔法保值率是MPV的YYDS
MPV车型是近年的大热，度也越来越高 。该级别中，丰田埃尔法的三年保值率是最高的，为117.76% 。其二手车价超出新车指导售价的原因，与上述的奔驰G级相似，都是由市场溢价造成的，指导售价80万元的埃尔法，最终成交价破百万亦不稀奇 。若是算上加价部分，埃尔法的二手车保值率并不算夸张 。
除此之外，奔驰威霆和大众凯路威也有着不错的保值率表现，分别为88.79%和85.59% 。而自主品牌的传祺M8也跻身该榜单的前十，三年保值率为74.21%，高于大众迈特威 。除了合资品牌，自主品牌今年在MPV市场也将发力，推出多款重磅新车，动力形式更是多样化，希望有越来越多自主品牌MPV登上高保值率的排行榜 。
自主品牌新能源车保值率优势明显
新能源车向来被视为二手车保值率的洼地，但在这份榜单中，也有不少高保值率的新能源车型出现，但情况比较分化 。五菱宏光MINI EV的一年保值率最高，为85.85%，如此高的保值率也许与其车价有关，毕竟新车三四万的车型再怎么贬值也不会太差 。
位居该榜单第二、三的是特斯拉Model X和保时捷Taycan，得益于品牌力的加成，两款落地价格轻松过百万的车型，一年保值率保持在82.41% 。而在4-10名，基本都是自主品牌车型的身影，不仅有传统品牌，还有新势力品牌，可以说自主品牌在新能源车市场全面开花，这与强大市场保有量有直接的关系 。
【本田新车一年贬值多少 库存一年的车贬值多少】看完这些榜单，是否与你的心理预期一致？当中又有没你所买的车型？这些榜单不仅对购买新车的消费者适用，同样适合打算选购二手车的朋友 。想要买高性价比二手车的朋友就要“反其道而行”，不要挑选一些高保值率的车型，保值率越低，性价比则越高，越能体现二手车“花小钱办大事”的优势 。
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