不少车主选择机油的时候总选择粘度高的机油，因为更浓稠的机油对发动机保护效果更好，这几乎成了大家普遍的认知事实
前些天小编和一位汽修师傅谈起过一个过度爱车导致的错误案例：
一天有位车主送他的凯美瑞来做保养，在交流中他不停地诉苦，最近油耗异常蹿高，由于平时自己就有记录油耗的习惯，惊讶地发现百公里油耗竟然增加了4~5个油之多 。去了几趟4S店检查，均被告知该车硬件方面无任何问题 。
4S店的硬件检测既然没啥问题，师傅直觉可能问题出在机油上，问及上次何时保养时，凯美瑞车主坦言嫌4S店保养太贵，自己买了机油，在家门口路边店就给保养了，剩下的机油就一直丢在后备箱，说着还把瓶子拿出来给他看 。
技师看了一眼就立刻明白了，原来凯美瑞的车主手册上推荐使用20、30粘度的机油，而这位车主竟买了40粘度的机油给灌了进去 。这才导致了缸内运转阻力过大，油耗增加！
得知原因后他懊恼不已，一直听老司机说机油粘度越高，对发动机的保护越好，故才有此事 。在工厂店换回粘度为“20”的机油后，油耗回归正常 。
“机油粘度越高，对发动机的保护就一定好吗？”
回答问题前，我们不妨先了解下机油上面的标号到底代表了什么意思？
举个例子，“5W-30”即下图机油的标号 。
其中的“W”，表示“Winter”，是冬季的缩写 。前面的数字“5”代表零下30℃仍然保持良好的润滑性；“30”是指100℃时的粘度等级，数字越大代表粘度越高，耐高温的能力越强 。
W前的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性越好，汽车启动越容易；而W后边的数字越大，则表明该机油在高温环境的粘稠性越好，生成的油膜强度更强，才能更好的保护发动机 。
咦？这么说起来上文事例中凯美瑞车主的说法没毛病呀？没错，单纯从他的说法来看，高粘度机油的保护性能更加好是没有毛病，但是不能给他666！因为凡事得有个度呀，听过啥叫“过犹不及”不？机油粘度高，意味着流动阻力增加，随之油耗升高 。
举个不太恰当的比喻，一个人在陆地上跑步，与在水中跑步感受是绝对不一样的，水中的阻力要比空气大的多，行进同等的距离，所花的气力也要多上不少 。
发动机也是一样，机油粘度合适时，零件运转地很顺畅，突然你给它用上了特别黏的机油，零件间运转的阻力突然增大，你想想做同样的功，自然要花上更多的力气，发动机的力气哪里来的？当然是汽油，也就是你的钱包喽！
【赛道机油耐温是多少 机油粘度与对应的温度】可是“机油粘度越高对发动机越好”这种说法到底是从哪里来的呢？搜集并总结了一下下，大致的原因有三：
1、早期发动机制造工艺不佳，活塞等零件密封性欠缺，只能使用较稠的机油增加其密封性能 。
2、从汽车销量来看，一直居高不下的德、美系以及新崛起的国产品牌，相比一贯使用低粘度机油的日系品牌，更依赖高粘度机油 。
3、经济利益，低粘度机油相比高粘度机油生产工艺要求更高（需要达到行业标准的情况下）无疑增加了技术成本（无良厂家瞎搞的不在此讨论行列了） 。这使得国产机油里能达到20粘度的少之又少 。
经常汽车资讯的人可能发现个有趣的现象，这几年新上市的汽车对机油粘度要求越来越低 。
如今的市面上，德系车也普遍开始使用30的机油，汽车厂家中，资源危机意识更强的日系车厂家更走在了最前面：
1、斯巴鲁BRZ推荐使用20粘度机油
2、本田飞度在日本本土甚至使用0W16、0W7.5的机油，最新的Type-R FK8原厂跑赛道也使用20粘度机油
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